Non è sempre facile conciliare la consapevolezza ecologica con le reali esigenze quotidiane. Le sfide a volte possono intralciarti (nessun gioco di parole). Automobile pulita ha avuto l’opportunità di parlare con Maxime, fisioterapista del dipartimento della Manica. Questo padre di 36 anni ha acquistato una Hyundai Ioniq 5, un modello elettrico in grado di soddisfare tutte le sue esigenze, compreso il traino di un furgone.
Passare all’elettrico per stare al passo con le sfide attuali
Maxime vive a Saint-Lô, una città della prefettura dove lavora come fisioterapista. Nell’ambito della sua attività professionale gli è richiesto di mettersi in viaggio quotidianamente. Lavora a 30 km da casa sua e di tanto in tanto effettua visite dirette ai pazienti. Non ha quindi bisogno di un veicolo con una lunga autonomia, anche se una Fiat 500 elettrica forse gli starebbe un po’ stretta. Tra lavoro e spostamenti personali, Maxime percorre circa 30.000 km all’anno.
Nel 2022, dopo diversi anni alla guida di una Skoda Karoq diesel, tutto ha funzionato. L’operatore sanitario cerca di applicare la sua consapevolezza ecologica nella vita di tutti i giorni e decide di acquistare un’auto elettrica. Ha bisogno di un modello abbastanza grande da ospitare tre persone e un cane di grossa taglia, con una discreta autonomia, una discreta velocità di ricarica e soprattutto con la capacità di trainare carichi pesanti. Alcuni anni fa non c’erano molti veicoli elettrici in grado di trainare.
Se la coppia necessaria al traino non è mai stata un problema, è piuttosto la questione del peso a rallentare i marchi. Le auto elettriche sono più pesanti di quelle termiche e i produttori hanno quindi dovuto rinforzare il telaio dei loro modelli per poter sostenere un peso elevato, proteggendo allo stesso tempo la batteria dagli urti. Da un punto di vista puramente economico, alcuni produttori inizialmente hanno scelto di non sviluppare la capacità di traino. Ma i tempi sono cambiati.
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La Hyundai Ioniq 5, un modello ideale per questo fisioterapista
Maxime ha subito identificato nella Hyundai Ioniq 5 un veicolo in grado di soddisfare tutte le sue esigenze. Per ridurre ulteriormente il suo impatto ecologico, ha deciso di acquistare questa vettura: “ invece di noleggiare e cambiare modello ogni anno, ho pensato che sarebbe stata una buona idea acquistarla con l’obiettivo di tenere il veicolo per diversi anni. O addirittura andare fino in fondo “. Con un chilometraggio illimitato di cinque anni e una garanzia sulla batteria di otto anni, il fisioterapista è fiducioso.
In un mondo ideale, afferma che potrebbe raggiungere anche i 500.000 km con la sua Ioniq 5. Altri conducenti di auto elettriche sono molto vicini a superare questo traguardo. Questo è ad esempio il caso di Jean, pilota VTC parigino con la sua Kia e-Niro. Senza alcuna esitazione con un altro modello, Maxime ha quindi scelto una Hyundai Ioniq 5 Propulsione in finitura Executive con motore da 218 CV, 350 Nm di coppia e una batteria da 73 kWh. Mi dice che non ha optato per la trazione integrale” perché l’autonomia è stata ridotta ».
Nel complesso è molto soddisfatto della sua auto elettrica. Secondo lui lo Ioniq 5 è perfettamente adatto alla sua vita quotidiana. Mi spiega che anche quando va in vacanza con la famiglia, “ la ricarica in autostrada non incide sulla durata dei nostri spostamenti “. Con il suo giovane figlio, Maxime si ferma, qualunque cosa accada, abbastanza regolarmente. Con un Dal 10 all’80% in 18 minuti, il fisioterapista non vede la differenza con la sua vecchia macchina diesel. Faceva pause di 25-30 minuti in autostrada.
Per ricaricare il suo Ioniq 5 a casa, ha semplicemente installato una presa Green’up. “ Questo mi permette di recuperare tra il 35 e il 40% in una notte, e questo è sufficiente “. Non c’è bisogno di altro con un’auto in grado (teoricamente) di percorrere 481 km WLTP con una singola carica. In realtà Maxime fa più di 350 km in uso misto. Con il piano Tempo il costo della ricarica è quasi indolore. Oltretutto mi confida di averlo fatto” 700 euro di risparmio » dal passaggio a questo nuovo pacchetto energetico.
Un’auto elettrica capace di trainare
Dotato di gancio di traino, il modello ha quindi una capacità di traino di 1600 kg. Questo è quindi più che sufficiente per Maxime. Una volta caricato, il suo furgone non supera mai i 1.200 kg. Il fisioterapista normanno trasporta regolarmente il suo cavallo o la sua pecora. La differenza nei consumi è, tuttavia, piuttosto impressionante. Se la sua Ioniq 5 offre solitamente una media di circa 17 kWh/100 km, con il furgone non è affatto la stessa storia. “ In generale sono sui 26 kWh/100 km con il furgone e il cavallo. ».
È quasi il 55% in più. Ma questo non è scioccante per Maxime. Ci tiene a sottolineare che con un’auto termica,” anche la differenza è dello stesso ordine “. Difficile dire se la differenza tra un’auto elettrica e una termica sia esattamente proporzionale, ma di certo non è molto lontana. Con il suo furgone e il suo cavallo Maxime può quindi percorrere circa 200 km (uso misto). Poiché viaggia in questa configurazione solo per tragitti brevi, ritiene che sia più che sufficiente.
Qual è il problema con la batteria da 12 V?
Nonostante un’esperienza complessiva molto soddisfacente, Maxime ha riscontrato una piccola difficoltà che ha voluto spiegarmi in dettaglio. Ha dovuto fare i conti con ripetuti guasti dovuti a un malfunzionamento della batteria da 12 V. In due anni si è ritrovato in panne quattro volte perché la batteria si era scaricata senza preavviso. Mentre la batteria principale dell’auto è correttamente carica, questo guasto ne impedisce l’avvio. Ogni volta era “ Sicuro » dai pannelli fotovoltaici del suo Ioniq 5 e ha potuto partire.
Ma lui mi ammette che è sempre” un bel po’ di stress “. Ovviamente si è recato presso la sua concessionaria per cercare di capire da dove provenisse il problema. Hyundai ha immediatamente sostituito la batteria in questione, nonché lo sportello di ricarica elettrico, pensando che il guasto potesse provenire da lì. Nonostante questo passaggio in officina, lo Ioniq 5 di Maxime ha ancora capricci a questo livello. La società madre probabilmente ha individuato il problema. In un video pubblicato nel 2023, uno YouTuber americano, ha detto di essere stato contattato da un rappresentante della Hyundai.
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Il motivo addotto dal brand sarebbe “ sollecitazione abusiva da parte di applicazioni di terze parti “. In parole povere, queste applicazioni richiedono informazioni alla Hyundai Ioniq 5 troppo frequentemente Ogni volta che ciò accade, il veicolo consuma energia. Alcuni modelli ricevono fino a 5.000 richieste al giorno. Il produttore afferma di aver limitato il numero di richieste a 20 al giorno e che il problema è stato risolto. Ma probabilmente non è questo il caso del nostro Normanno.
Maxime ha appuntamento a luglio per la manutenzione dei 60.000 km, coglierà l’occasione per rilanciare l’argomento e cercare di trovare una soluzione. Come tutti gli altri possessori del modello, anche lui ha ricevuto un lettera di sollecito per l’ICCU. Mentre concludo questo articolo, il fisioterapista del Saint-Lois ha appena avuto un collasso a causa dell’ICCU. La sua Ioniq 5 ha dovuto essere rimorchiata nel garage. Nonostante questo piccolo inconveniente, rimane totalmente convinto. Sulla strada per 500.000 km.
