Tram: bisogna “dimenticare l’accettabilità sociale”, sostiene Yvon Charest

Il presidente dell’organizzazione “J’ai ma passe”, Yvon Charest, è categorico: se il governo aspetta finché non avrà l’accettabilità sociale per realizzare il progetto di strutturazione dei trasporti in Quebec, ciò non avverrà mai, soprattutto se dobbiamo prendere in considerazione tutti i disagi che la sua costruzione causerà alle principali arterie del Quebec, come Laurier Boulevard.

Per una rete strutturante si lavora nell’intestino, si danneggia, si apportano modifiche alla circolazione. È difficile. Dobbiamo semplicemente accettare di dimenticare l’accettabilità sociale per la prima sezioneha affermato nel corso di una conferenza stampa tenuta in compagnia dei rappresentanti delle associazioni studentesche.

Secondo lui, a volte un governo deve prendere decisioni che non sono popolari.

Che senso ha un governo se diciamo ogni giorno che indiremo un referendum per sapere cosa vuole la gente? Ad un certo punto, eleggiamo le persone affinché si assumano responsabilità a lungo termine per il benessere collettivo.

L’ex presidente e direttore operativo di Industrial Alliance ha parlato in qualità di presidente di Ho il mio lasciapassareun’organizzazione dedicata a supportare la strutturazione della rete di trasporto pubblico.

I suoi commenti fanno eco a quelli dei rappresentanti degli studenti, anche se non arrivano fino a lui. È nostra responsabilità incoraggiare i politici ad adottare una visione a lungo termine. Gli esperti devono continuare ad analizzare le esigenze e proporre soluzioni sostenibili indipendentemente dalle scadenze elettoralisottolinea Steeve Jeromet Mayoulou, presidente dell’Associazione degli studenti laval iscritti agli studi superiori (AELIÉS).

Impopolare

Il progetto del tram ha avuto grandi difficoltà a raggiungere i residenti del Quebec. Il governo di CAQ aveva posto come condizione per la sua realizzazione il raggiungimento di un più alto tasso di consenso tra la popolazione.

Donald Charette, portavoce del movimento cittadino anti-tram, “Il Quebec merita di meglio”, protesta contro i commenti di Yvon Charest. È l’equivalente di dire che ti uccideremo, qualunque cosa tu dica perché pensiamo di avere ragione.illustra.

Per lui il progetto resta troppo invasivo per i vantaggi che comporta. 15 o 20anni? Per me è una scommessa estremamente rischiosa”,”testo”:”Come possiamo dire che dobbiamo ignorare la democrazia e avremo ragione tra 15 o 20 anni? Per me è una scommessa estremamente rischiosa”}}”>Come possiamo dire che dobbiamo ignorare la democrazia e avremo ragione tra 15 o 20 anni? Per me è una scommessa estremamente rischiosapresume.

Il Québec solidaire, dal canto suo, accusa il governo di aver indebolito l’accettabilità del progetto, richiedendo modifiche al progetto e ritardando i decreti di concessione, con conseguenti ulteriori ritardi e un’esplosione dei costi. Resta il miglior progetto per il Quebecafferma per iscritto il responsabile solidale dei trasporti, Etienne Grandmont.

Metti fine a tutto ciò tutto in macchina

I rappresentanti degli studenti hanno denunciato i limiti dell’attuale rete di trasporti pubblici che portano alla proliferazione delle automobili nella regione. Chiedono una rete strutturante efficiente e conveniente che permetta di raggiungere tutti i settori della città.

Molti studenti preferiscono prendere l’auto per raggiungere il CEGEP ogni volta che possono. Questo mezzo di trasporto è così popolare che ad ogni sessione c’è carenza di parcheggisottolinea Marie-Lou Latour, coordinatrice dell’Associazione studentesca Cégep Garneau.

L’onnipresenza dell’automobile mina il record di emissioni di gas serra (GHG) stabilito dal suo CEGEP. % delle GHG di Garneau sono dovuti ai trasporti della sua comunità”,”text”:”Secondo uno studio Enviro-access, il 62% delle emissioni di gas serra di Garneau sono dovute ai trasporti della sua comunità”}}”>Secondo uno studio di Enviro-access, il 62% dei GHG di Garneau sono dovuti al trasporto della sua comunitàrivela Marie-Lou Latour.

Allo stesso tempo, alcune iniziative si stanno rivelando vincenti. Grazie all’abbonamento universitario, la comunità studentesca utilizza in gran numero i mezzi pubblici per raggiungere l’Università Laval e nella vita di tutti i giorniosserva Daphnée Sauvageau, presidente della Confederazione delle associazioni studentesche dell’Università Laval (CADEUL).

Secondo lei si tratta di un buon indicatore per spingere ulteriormente lo sviluppo del trasporto pubblico. Nuovi progetti di trasporto pubblico potrebbero ridurre drasticamente il numero di studenti che ancora utilizzano l’auto per raggiungere il campus, riducendo il traffico sulle nostre strade.afferma il presidente di CADEUL.

Investire in una rete strutturata di trasporti pubblici è una scelta visionaria significa costruire una città più fluida, più verde e più prospera per le generazioni future., aggiunge Steeve Jeromet Mayoulou, presidente di AELIÉS. Secondo lui, diventa una questione di influenza per la città del Quebec.

Un progetto da mettere su rotaie velocemente

Anche i rappresentanti degli studenti e il presidente di “J’ai ma passe” hanno denunciato la lentezza del governo in materia. strutturare reti nella provincia, ad oggi non ce ne sono sulla buona strada”,”text”:”Nel 2018, il governo aveva promesso 6 reti strutturate nella provincia, ad oggi non ce n’è nessuna sulla buona strada”}}”>Nel 2018, il governo ha promesso 6 reti di strutturazione nella provincia, ad oggi non ce n’è nessuna sulla buona stradadenuncia Yvon Charest.

È frustrante, vediamo i vantaggi del trasporto pubblico e le necessità. Allora quando vediamo che stiamo ricominciando a studiare anche se siamo già tanti, vorremmo che le cose andassero avantisottolinea Marie-Lou Latour, un sentimento condiviso dai suoi colleghi.

Dopo anni di analisi dubita che l’esercizio CDPQ Infra dia un risultato molto diverso da quanto già studiato per arrivare al progetto della tramvia.

Il sistema scelto deve essere basato sul traffico. Sappiamo che l’autobus è invaso e sappiamo che non abbiamo abbastanza passeggeri per la metropolitana, quindi per me è abbastanza semplice dire che deve essere un tram. Per quanto riguarda il viaggio, sappiamo che il cuore è tra Saint-Roch e qui [l’Université Laval]. Non possiamo perderci il cuoreriassume.

Chiede che il governo inizi a realizzarlo il prima possibile, il giorno dopo la presentazione del rapporto di analisi CDPQ Sotto.

Donald Charette non è così convinto. Esistono altri progetti strutturanti oltre alla tramvia, questi sono quelli che devono essere esaminati, lui ripete. Incoraggia il governo a prendersi il tempo necessario per analizzare il rapporto della Caisse.

Cosa suggerirà? Non lo sappiamo, ma potrebbe essere un progetto migliore. Bisogna tenere la porta aperta, attendere il referto e poi riadattarsisuppone il portavoce di “Il Quebec merita di meglio”.

Gli uffici del Ministro dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile e del sindaco del Quebec si sono rifiutati di commentare le dichiarazioni sull’accettabilità sociale.