Cosa sono i collezionabili?
Si tratta di vetture di particolare interesse, quindi meritevoli di conservazione. Non necessariamente vecchi, esistono tuttavia in quantità definite, vuoi perché il produttore lo ha deciso, vuoi perché la loro produzione è cessata. Quindi, sfruttano le caratteristiche che li rendono particolarmente desiderabili: un motore, un telaio, un design o un concetto. Infine, è probabile che vedranno aumentare la loro valutazione. Un argomento in più per collezionarli prima di tutti!
Perché la Citroën Dyane è da collezione?
Sorta di 2CV di lusso (tutto è relativo), la Dyane si distingue per il suo look bizzarro e quindi personalissimo, che solo un costruttore come Citroën poteva osare di produrre e vendere con successo. Poi, come la 2CV, la Dyane regala sensazioni di guida molto particolari, frutto di un design non da meno. L’antitesi assoluta delle auto moderne, molto standardizzate dal punto di vista tecnico! Più rara e meno restaurata rispetto alla 2 zampe, la Dyane merita di essere conservata.
Brillantemente progettata, la Citroën 2CV ebbe un grande successo fin dalla sua apparizione alla fine del 1948, e soprattutto negli anni ’50, quando l’aumento della produzione iniziò a soddisfare la domanda. Billancourt ha reagito a questo stato di cose con la sua Renault 4, apparsa nel 1961, che ha attirato un numero significativo di clienti Citroën, sedotti dalle sue migliori prestazioni e tenuta, per non parlare del suo portellone molto pratico. Le sue notevoli vendite danneggiano quelle della 2CV, costringendo il doppio gallone a reagire. Cosa farà ispirandosi al piccolo della Régie, spendendo meno soldi possibile perché le sue finanze sono flagellenti.
Si decise di realizzare una 2CV maggiorata, un po’ meno spartana e più comoda, ma costruita sulla stessa linea e con praticamente la stessa meccanica. La carrozzeria, modernizzata, si deve non a Robert Opron, successore del defunto Flaminio Bertoni, perché oberato di lavoro, ma a Louis Bionier, suo omologo della Panhard, marchio che Citroën ha appena rilevato.
L’auto uscì nel 1967 e fu chiamata Dyane, forse in riferimento alla Dyna che Panhard lanciò nel 1948. Sorprendeva con il suo aspetto spigoloso e le sue portiere concave. In effetti, progredisce rispetto alla 2CV in termini di layout e praticità, ma la clientela non è entusiasta. Effettivamente la più costosa Dyane non è proprio più veloce (99 km/h), riprendendo il gemello di 425 cm3 delle 2 gambe, sicuramente spingendola da 16 cv a 18 cv…
All’inizio del 1968, il costruttore rivede il suo esemplare presentando la Dyane 6, equipaggiata con i 602 cm3 (28 cv) dell’Ami 6. Viene dotata anche delle panche di quest’ultimo, più comode, e di un 12- circuito volt. . Capace di 110 km/h, la Dyane trova il suo posto e le vendite aumentano. La Dyane 6 costava 6.644 F nel 1968, ma qui, contemporaneamente, la versione base, ribattezzata Dyane 4, sale a 435 cm3 e 26 cv. Nel 1969, il “6” si è evoluto per staccarsi dal “4”, passando a 33 CV SAE (a 7.000 giri!).
La “6” costa 7.324 F (attuali 9.200 € secondo INSEE), contro 6.832 F (attuali 8.600 €) per la “4”, e 5.984 F (7.520 €) per una 2CV che è rimasta 18 ch. C’è anche una Dyane 6 Confort a F7.748 (F9.740), che ha sedili anteriori separati, pannelli delle portiere più morbidi e copriruota. Nel 1970, i 602 cm3 ora montati sulla 2CV, quello della Dyane, salirono a 35 cv SAE grazie all’adozione di un carburatore doppio corpo, ovvero 32 cv DIN, che le permetteva di raggiungere i 120 km/h.
Riceve in questa occasione un terzo finestrino laterale, poi le evoluzioni saranno modeste ma regolari: nuove maniglie delle porte nel 1972, montaggio di ammortizzatori e calandra in plastica nel 1975 (anno in cui scompare il “4”), dischi dei freni anteriori nel 1977 … La Dyane terminò la sua carriera nel 1983, senza mai essere riuscita a soppiantare la 2CV, che durò fino al 1990. Non a torto.
Quanto costa ?
I prezzi della 2CV aumentarono enormemente, e tirarono su quelli della Dyane. Attualmente, conta 6.000€ per una Dyane 4 o 6 in ottime condizioni, ma non perfetta, senza ruggine o tappezzeria da rifare. Una copia eccellente costerà già 8.000€, o anche 9.000€ se è una delle primissime. Conta 10.000 euro per un’auto ricondizionata.
Quale versione scegliere?
Per una maggiore versatilità, sembra preferibile una Dyane 6 post-1977 con freni a disco. I primi “4” piaceranno soprattutto ai collezionisti a causa della loro rarità e del loro uso meno adatto alle condizioni attuali.
Versioni da collezione
Le primissime Dyane, prima dei 3 finestrini laterali, rare, sono più collezionabili, soprattutto la “6”, prodotta per un solo anno. Quindi, qualsiasi copia in ottime condizioni originali, senza modifiche (rarissime) è degna di essere accantonata. Citiamo anche l’edizione limitata Caban, prodotta in 1.500 esemplari nel 1977, molto ricercata.
Cosa monitorare?
La Dyane soffre degli stessi disturbi della 2CV. È un’auto affidabile e facile per l’epoca, ma che soffre di una feroce corrosione che attacca prima il pavimento. Poi, essendo la qualità generale mediocre, la tappezzeria invecchia male, gli assemblaggi sono allentati e richiedono un serraggio regolare. Ma, essendo la fabbricazione semplice, tutto si vede e richiede solo facili operazioni. La manutenzione è facile ma va effettuata regolarmente se si vuole sfruttare tutta l’affidabilità del motore e del cambio. Nel peggiore dei casi, questi elementi possono essere cambiati facilmente, soprattutto perché tutte le parti sono disponibili ea prezzi interessanti. Compresa la piattaforma.
Sulla strada
In effetti, l’atmosfera a bordo è meno spartana di quella di una 2CV, ma sarebbe esagerato parlare di lusso… La plancia semplicistica è piuttosto ben disegnata e dispone di ampi vani portaoggetti. La postazione di guida sembra essere stata studiata a dovere, il sedile molto comodo e, sorpresa, ci sono parvenze di braccioli! Per un’auto così leggera, lo sterzo è sorprendentemente pesante nelle manovre, ma si ammorbidisce non appena si rotola.
Fortunatamente, la scatola si maneggia con facilità e la sospensione rivela incredibili capacità di assorbimento. Motore ? Fa molto rumore, e se è poco flessibile, è molto nervosa e mostra una buona volontà inesauribile, soprattutto per un’auto francese. Non si tira mai indietro e ci fa molto piacere estrarne il meglio, gestire la sua debole potenza per non perdere slancio. Detto questo, le prestazioni sono migliori di quelle della 2CV: 10 km/h in più in punta, a questo livello conta! E in accelerazione, la Dyane sfoggia facilmente una Mercedes 220D W115. Ebbrezza di potere…
La tenuta di strada è ottima viste le prestazioni, soprattutto perché lo sterzo diventa così pesante in curva da scoraggiare un avvicinamento troppo veloce. Che la carreggiata sia asciutta o meno non cambia molto, che sia deteriorata o meno poco importa: si va a tutto gas. Come la 2CV, la Dyane sorprende per le sue capacità all-road, ma si distingue per un migliore isolamento generale: fa un po’ meno rumore, ed è più impermeabile, non solo all’aria ma anche alla pioggia. . Ed è qui che guadagna punti in più rispetto alla 2CV, oltre a prestazioni superiori. Il consumo è di circa 6 l/100 km.
L’alternativa per i giovani
Citroen Axel (1984 – 1988)
Un’auto che sarebbe dovuta entrare in serie nel 1976 se non fosse stato per l’acquisizione di Peugeot nel 1974, l’Axel è l’ultima creazione 100% Citroën. Alla fine venduto ai rumeni, il progetto prese forma nel 1981 e poi arrivò in Francia nel 1984. L’Axel era un leader in perdita, ma beneficiava comunque di una sospensione posteriore avanzata (ripresa principalmente dalla 205) e di un quattro piatto GSA motore (1,1 l da 57,5 cv o 1,3 l da 61,5 cv), più potente di quello della Dyane. Economico, comodo, che tiene bene la strada ma mal fabbricato e goloso, pur apparendo troppo tardi, l’Axel non trova il suo pubblico. Tuttavia, sta iniziando ad attrarre collezionisti con il suo carattere 100% Citroën. Da € 3.000.
Citroën Dyane 6 1978, la scheda tecnica
- Motore: bicilindrico flat, 602 cc
- Alimentazione: carburatore doppio corpo
- Sospensioni: bracci longitudinali, molle elicoidali longitudinali (AV); bracci longitudinali, molle elicoidali longitudinali (AR).
- Trasmissione: manuale a 4 marce, trazione anteriore
- Potenza: 32 CV a 5.750 giri/min
- Coppia: 40 Nm a 4000 giri/min
- Peso: 600 kg
- Velocità massima: 120 km/h (dati del produttore)
- Da 0 a 100 km/h: ca. 30 sec.
> Per trovare gli annunci di Citroën Dyane, vai sul sito web di La Centrale.
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