Rivelato alla fine del 2023, il Luxeed S7 si posiziona come uno dei grandi rivali dello Xiaomi SU7. A Shanghai abbiamo potuto scoprirlo in uno degli showroom del marchio.
I giganti della tecnologia cinese stanno accelerando sulle auto elettriche. Mentre lo Xiaomi SU7 sta diventando un vero successo, anche Huawei si lancia nell’avventura con una grande berlina con un posizionamento simile. È stato nel cuore di Nanjing Street, la principale via dello shopping di Shanghai, che abbiamo potuto avvicinarci al Luxeed S7 per una rapida scoperta!
Come nel caso di Xiaomi, l’auto di Huawei è esposta insieme agli smartphone e ad altri oggetti tecnologici del marchio. Ed è chiaro che la cosa non lascia indifferenti i clienti cinesi.
Il Luxeed S7 in termini di stile: come un senso di deja vu
L’impressione che dà la Cina è che tutte le auto elettriche siano uguali. Se esteticamente resta comunque molto riuscito, essendo molto bello il colore opaco del modello esposto, questo Luxeed S7 soffre di una certa mancanza di originalità (dal nostro punto di vista). Con le sue larghe strisce luminose, il suo stile ricorda quello delle BYD Han, molto diffuse per le strade di Shanghai. Il risultato complessivo è molto riuscito. Solo gli specchi ci disturbano un po’. Adottando un colore dissociato da quello della carrozzeria, non si adattano realmente all’estetica dell’insieme.
In termini di dimensioni rimaniamo nella categoria delle berline grandi. L’auto elettrica di Huawei misura quindi 4,97 m di lunghezza, 1,96 m di larghezza e 1,47 m di altezza per un passo di 2,95 m. Dimensioni quasi identiche a quelle di uno Xiaomi SU7 che rimane un po’ più grande con quasi 5 metri di lunghezza.
Come è consuetudine sulle nuove auto elettriche cinesi, l’S7 è ricco di sensori e telecamere, la più visibile è il LIDAR posizionato nella parte superiore del parabrezza.
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La vita a bordo: interni “stile Tesla”.
Anche se nella versione a vista non abbiamo potuto accedere al bagagliaio, abbiamo potuto apprezzare lo spazio a bordo. Con i suoi 3 metri di passo, la Luxeed S7 offre un comfort regale sui sedili posteriori, l’assenza del tunnel centrale rende accessibile anche il posto centrale. Piccolo tocco di originalità: la presenza sulla porta di pulsanti tattili che permettono di regolare la ventilazione e l’inclinazione dei sedili.
Al volante, potremmo dire che l’auto elettrica di Huawei è più vicina a una Tesla. Come il brand americano, l’approccio è molto raffinato e tende ad opporsi alle scelte di Xiaomi con l’SU7, ricco di pulsanti, anche a costo di rischiare un’overdose con l’SU7 Max.
Installato al centro della plancia, un ampio touch screen consente l’accesso alle principali funzioni della vettura. Se l’interfaccia in cinese limita necessariamente l’esperienza, la navigazione e l’ergonomia ci sono sembrate abbastanza fluide e abbastanza vicine a quanto fatto da Xiaomi o Tesla. Questo ampio touch screen è supportato da un quadro strumenti. Se è allo stesso tempo più grande e più completo di quello dello Xiaomi SU7, abbastanza minimalista, avremmo preferito una migliore integrazione sulla dashboard. Tanto più che la sua collocazione ha costretto il costruttore a rivedere la forma del volante, appiattito nella parte superiore per non nascondere le informazioni. Una scelta opposta a quella di Zeekr con il suo 001 (di cui vi parleremo prossimamente).
Sul volante troviamo anche il sistema di volante presente sulle Tesla, ma anche il selettore delle marce tramite la levetta destra.
Una gamma ampliata
A differenza di Xiaomi, Huawei non ha sviluppato da sola la sua auto elettrica. Il gigante ha collaborato con il gigante automobilistico Chery per sviluppare questo Luxeed S7.
Differenti anche le scelte tecniche. Laddove Xiaomi riserva la piattaforma da 800 volt per il SU7 Max di fascia alta, Huawei la integra su tutte le versioni, il che dovrebbe consentire in particolare prestazioni di ricarica migliori sui modelli entry-level.
Anche il numero di configurazioni è maggiore. Mentre Xiaomi ne offre solo tre, Huawei offre ben cinque varianti divise tra due motorizzazioni e due batterie, essendo stata abbandonata la versione entry-level da 62 kWh:
- Pro e Massimo : nella propulsione, le due versioni abbinano un motore da 215 kW ad una batteria da 82 kWh, la differenza dipende senza dubbio da alcuni equipaggiamenti
- Massimo+ : sempre a propulsione, questa versione intermedia utilizza la stessa unità da 215 kW, ma con una batteria da 100 kWh
- RS massimo : più potente, eredita una trazione integrale da 365 kW e una batteria da 82 kWh.
- Ultra: che utilizza lo stesso motore della RS ma con una batteria da 100 kWh.
In termini di autonomia, il produttore promette da 630 a 705 km con la batteria da 82 kWh e da 751 a 855 km con quella da 100 kWh. Valori che corrispondono al ciclo cinese (CLTC). Nel WLTP dovrai contare su un’autonomia compresa tra 500 e circa 700 km con ricarica.
Come Xiaomi, Huawei non fornisce dettagli sulla potenza di ricarica, promettendo semplicemente una ricarica dal 30 all’80% in circa 15 minuti.
Un prezzo base inferiore a 35.000 euro
In Cina, il Luxeed S7 viene venduto a partire da 249.800 RMB nella versione base, ovvero poco meno di 32.000 euro a prezzi attuali, mentre la versione high-end “Ultra” sale a 349.800 RMB, ovvero 41.000 € circa. Prezzi che, non a caso, sono estremamente vicini allo Xiaomi SU7.
Per il momento non è stata annunciata alcuna data di commercializzazione in Europa…
Se l’auto elettrica di Huawei non sembra ancora aver iniziato le consegne sul mercato cinese, Huawei ha letteralmente inondato le strade di pubblicità…
