(Québec) Il proprietario della ferrovia che collega il Quebec a Charlevoix lungo paesaggi di una bellezza mozzafiato è chiaro: non si tratta di smantellare la ferrovia per creare una pista ciclabile.
Cosa devi sapere
- Nel 1996, il primo treno turistico di Charlevoix, Le Tortillard, cessò di funzionare per mancanza di redditività.
- Nel 2009, il Gruppo Le Massif ha acquisito la ferrovia e due anni dopo ha lanciato il Train de Charlevoix.
- Lo scorso autunno, dopo una nuova crisi di finanziamenti, l’operatore ha chiesto 350.000 dollari ai comuni locali e al Tourisme Charlevoix, cosa che gli è stata rifiutata.
- Il 20 dicembre l’operatore ha annunciato la fine delle attività del treno, rendendo incerto il futuro della ferrovia.
Nelle ultime settimane circolava l’idea di creare una sorta di P’tit train du Nord tra il Quebec e La Malbaie. A metà dicembre, gli amministratori di Réseau Charlevoix hanno annunciato la fine del treno turistico, in funzione da 13 anni.
FOTO YVES TREMBLAY, GLI OCCHI DEL CIELO, ARCHIVI COLLABORAZIONE SPECIALE
Il comune di La Malbaie
Il progetto, guidato da Daniel Gauthier, proprietario di Le Massif, non è stato redditizio. I funzionari eletti a livello locale si sono rifiutati di concedere altri finanziamenti pubblici. L’operatore ferroviario ha annunciato il 20 dicembre che avrebbe cessato l’attività e avrebbe licenziato i suoi 55 dipendenti.
Cosa fare dei 148 km di ferrovia ora senza treni? I cittadini e il giornale Il Charlevoisiano è nata l’idea di farne una pista ciclabile, come le tante che sono state installate in tutto il Paese sulle ex passerelle ferroviarie.
Questo percorso si snoderebbe per decine di chilometri lungo il fianco della montagna lungo il fiume in paesaggi unici e consentirebbe a camminatori, corridori, ciclisti e sciatori di evitare la Route 1381. Ma secondo il proprietario della ferrovia sarebbe meglio dimenticare subito questa idea.
La ferrovia [est] in ottime condizioni, sempre manutenuta. Pensare che distruggeremo i binari e realizzeremo una pista ciclabile è impensabile.
David Blair, presidente della Charlevoix Railway
Lo Chemin de fer de Charlevoix è proprietario della ferrovia sin dal suo acquisto da parte di Daniel Gauthier nel 2009. Nel marzo scorso, il Quebec aveva concesso 4,2 milioni per la manutenzione della ferrovia e il funzionamento del treno turistico.
David Blair, avvocato specializzato in diritto ferroviario, dice di sperare ancora che un accordo permetta il ritorno del treno turistico, già la prossima estate.
FOTO TRATTATA DAL SITO DELLA COALIZIONE AVENIR QUÉBEC
David Blair, a sinistra, insieme al ministro dei Trasporti Geneviève Guilbault, durante un annuncio di investimenti lo scorso marzo.
Ma che torni o no, per lui è fondamentale mantenere la vocazione ferroviaria. Secondo lui, sarebbe una follia “fare a pezzi” le rotaie proprio nel momento in cui il Quebec investe milioni per riparare le ferrovie della Gaspésie o della Beauce.
“Domani mattina potremmo teoricamente far circolare un treno pendolare dalla Côte-de-Beaupré alla stazione Palais in Quebec. Le infrastrutture ci sono, i treni ci sono. Ci stiamo lavorando”, ha detto il presidente dello Chemin de fer Charlevoix. “C’è un grande complesso residenziale nella regione di Sainte-Anne-de-Beaupré”, aggiunge. E con il progetto del tram in Quebec, è un gioco da ragazzi. »
Un’occasione d’oro, secondo Vélo Québec
Per l’organizzazione Vélo Québec, l’idea di installare un parcheggio lineare sulla precedenza ferroviaria deve essere analizzata dal governo.
“Nei secondi successivi all’annuncio della fermata del treno, abbiamo visto nella nostra mente un’opportunità. Questa è davvero un’opportunità incredibile. Piste ciclabili di questo tipo, con questi paesaggi, non ce ne sono molte al mondo”, osserva il direttore generale di Vélo Québec, Jean-François Rhéault.
La ferrovia di Charlevoix corre in Quebec in un settore industriale, poi lungo la Route 138 prima di diramarsi verso il fiume da Beaupré a La Malbaie.
FOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVIO LA PRESSE
Jean-François Rhéault, direttore generale di Vélo Québec
È certo che il treno è uno strumento per lo sviluppo sostenibile, ma se la ferrovia non si utilizzasse più credo che bisognerebbe pensare seriamente ad un parco lineare.
Jean-François Rhéault, direttore generale di Vélo Québec
Vélo Québec cita in particolare il caso del P’tit train du Nord, nei Laurenziani. Questa ex linea ferroviaria riceve quasi 2 milioni di visitatori all’anno (escursionisti, corridori, ciclisti, fondisti e motoslitte).
Le MRC del settore non possiedono la precedenza ferroviaria, ma la affittano dal Ministero dei Trasporti. In teoria, quindi, il ritorno della ferrovia non sarebbe impossibile se un progetto essenziale vedesse la luce.
FOTO HUGO-SEBASTIEN AUBERT, ARCHIVIO LA PRESSE
Il P’tit train du Nord è un percorso multifunzionale di 230 km nei Laurenziani.
Gli abitanti di Charlevois stanno già realizzando un progetto per una pista ciclabile su un tratto della ferrovia, tra Baie-Saint-Paul e Saint-Joseph-de-la-Rive. Il progetto Sentier de la Rive coesistererebbe con la ferrovia. “C’è il desiderio di restituire il fiume agli abitanti di Charlevoix”, osserva Claude Belley, presidente del gruppo Sentier de la Rive.
Cosa ne pensa dell’idea di un parco lineare da La Malbaie al Quebec sulla linea ferroviaria? L’argomento è delicato. Il signor Belley sa che diverse parti interessate stanno lavorando duramente per riportare in vita il treno turistico.
“Ma capiamo che ci ritroveremmo con un’infrastruttura straordinaria, dalle cascate Montmorency a La Malbaie”, afferma Belley.
Diventerebbe un prodotto eccezionale, più facile da produrre che con un treno. La convivenza con il treno è costosa, ci sono infrastrutture da costruire per oltrepassare la ferrovia in certi punti, perché il muro è troppo vicino.
Claude Belley, presidente del gruppo Sentier de la Rive
Il signor Belley e il suo team stanno esplorando il mondo per vedere se i binari ferroviari sono già stati coperti con un binario rimovibile. Questa soluzione sarebbe meno definitiva di una pura e semplice rimozione della rotaia. “Ma fondamentalmente aspettiamo, non possiamo fare altro”, ha detto. Stiamo attenti. »
In Quebec, nell’ufficio del ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault, si fa presente che “è ancora troppo presto per decidere sul futuro delle cose”.
“Nei prossimi giorni si terranno degli incontri tra le parti interessate per definire i prossimi passi. Va ricordato che, a differenza di altri progetti di sviluppo della bicicletta che utilizzerebbero una precedenza ferroviaria abbandonata, quello di Charlevoix che collega Quebec City via Côte-de-Beaupré è fattibile e operativo e soddisfa gli standard federali per il trasporto di merci. aggiunge l’azienda.
1. Si noti che un progetto di Itinerario Verde è in fase di sviluppo per Charlevoix. La pista ciclabile passerebbe nell’entroterra tra Baie-Saint-Paul e La Malbaie, in particolare su tratti della 138.
