Il treno responsabile dell’incidente tramviario che ha provocato 68 feriti sabato a Strasburgo non era dotato di un sistema di sicurezza che ne impedisse la retromarcia. Ma l’origine del malfunzionamento resta ancora sconosciuta.
CHIAVE DI PIETRA
“Il treno che è sceso non era attrezzato, è un treno degli anni 2000, e questo sistema non esisteva all’epoca”, ha dichiarato lunedì all’Ici Alsace il direttore generale della Compagnia dei trasporti di Strasburgo (CTS), Emmanuel Auneau.
Tuttavia, “è pienamente conforme e approvato per circolare sulla rete”, ha affermato. I convogli più recenti forniti dal produttore Alstom sono dotati di questo dispositivo, ha spiegato.
Il tram, fermo in salita all’uscita della stazione di Strasburgo a causa di un ingorgo provocato da una manifestazione, «ha dovuto ripartire e fare una sorta di partenza in salita, cosa che non è riuscita a fare», ha spiegato il direttore.
Il treno ha poi fatto retromarcia e ha colpito violentemente quello che lo seguiva, fermo al binario della stazione della metropolitana di Strasburgo.
“Niente ha funzionato”
Ma gli investigatori non hanno ancora stabilito perché il treno sia andato all’indietro e perché il macchinista non sia riuscito a fermarlo. Non c’è stato alcun problema di rinvio, ha detto Emmanuel Auneau.
“Né i freni di emergenza né altro hanno funzionato, quindi abbiamo molte difficoltà a capire cosa sia successo”, ha detto all’AFP il presidente del CTS, Patrick Maciejewski.
Il macchinista del treno tornato, fisicamente illeso ma molto sotto shock, non ha ancora potuto fornire dettagli sulle circostanze dell’incidente ai suoi superiori o agli investigatori, ha aggiunto.
Il macchinista del treno colpito ha potuto lasciare l’ospedale lunedì mattina, mentre il Cts ha allestito un reparto psicologico.
Due inchieste
Sono in corso due indagini: una, giudiziaria, per lesioni involontarie, mira ad accertare possibili responsabilità penali; l’altro, tecnico, mira a capire come è avvenuto l’incidente.
In questa seconda indagine, gli esperti dell’Ufficio investigativo sugli incidenti dei trasporti terrestri (BEATT) “stanno esaminando tutte le tracce che possono esserci sulle rotaie, sugli impianti, per cercare di capire esattamente cosa è successo”, ha spiegato Emmanuel Auneau.
“E poi, in secondo luogo, analizzeranno tutti i dati tecnici che sono stati registrati dal tram – noi la chiamiamo scatola nera – per scoprire se i freni hanno funzionato bene, se il macchinista ha premuto quale pulsante e a che ora, come si è comportato il treno. “
Gli investigatori hanno registrato anche i video registrati dalle telecamere di videosorveglianza, ha affermato Patrick Maciejewski.
Traffico interrotto per diversi giorni
Al momento solo gli investigatori hanno accesso alla stazione dove è avvenuto l’incidente, il che mette in dubbio la data in cui potrà riprendere il traffico tranviario nel tunnel. Ma dovrebbe rimanere interrotto almeno “fino alla fine della settimana”, ha dichiarato Emmanuel Auneau.
“Abbiamo bisogno che gli esperti, le autorità, ci autorizzino ad entrare nel tunnel ed estrarre i treni, e poi dovremo controllare l’intero tunnel per sapere se tutto è sicuro per poter riprendere il traffico”.
Lunedì sera il Cts ha comunicato in un comunicato di aver ricevuto l’autorizzazione ad avviare le operazioni di estrazione dei treni.
I tecnici dovranno presentare le loro conoscenze ai rappresentanti della direzione e del personale martedì mattina nel corso di un comitato economico e sociale (CSE).
Strasburgo è una delle prime grandi città francesi ad aver rimesso in servizio una rete tranviaria, nel 1994, e aveva già vissuto un incidente, esattamente nello stesso luogo, alla fine di ottobre 1998. Un tram si era già scontrato con un altro a nel tunnel sotto la stazione, un incidente, dovuto all’eccessiva velocità di uno dei due treni, che provocò 17 feriti.
