Le Parisien e le sue edizioni, il nostro incontro anniversario
Le Parisien festeggia quest’anno il suo ottantesimo anniversario. Dal 1960, il nostro titolo fino ad allora nazionale ha avuto la sua prima edizione dipartimentale, nell’Oise. Ora sono nove, le cui notizie particolarmente ricche hanno spesso un impatto nazionale. Abbiamo scelto, per ogni dipartimento, un titolo d’impatto, di cui vi raccontiamo il dietro le quinte.
Venerdì 27 marzo 1992, l’ultima vettura, una Super cinq, esce dalle linee dello stabilimento Renault sull’isola di Seguin, a Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine). La settimana successiva, la nave di linea Renault, l’UB (fabbrica di liberti di Billancourt), fu ufficialmente chiusa.
Le Parisien titola “Billancourt nella discarica”. “L’ingresso è murato, le porte sono saldate (…) La mitica fabbrica Régie Renault somiglia ormai a un campo trincerato e deserto», scrive la nostra giornalista del dipartimento di economia, Joëlle Frasnetti, nel numero del 31 marzo. Dei 3.900 lavoratori, 2.900 sono riclassificati.
Quel giorno, i media erano appostati davanti ai cancelli dell’avenue Émile-Zola, dove Pierre Overney, attivista di estrema sinistra ed ex dipendente della Régie, era stato ucciso vent’anni prima da una guardia di sicurezza. È Arezki Amazouz a ricordarci i dettagli di questa notizia, simbolo della violenza dei conflitti sociali che hanno costellato la storia della Régie Renault.
“Abbiamo restituito i nostri strumenti con il permesso di tenerne uno”
L’ex OS (operaio specializzato) e presidente dell’Associazione degli ex lavoratori della fabbrica Renault Billancourt sull’isola di Seguin (Atris) ricorda questi ultimi giorni di marzo 1992 come se fosse ieri “Gli operai si incrociavano sulla spianata di Seguin Isola, in silenzio, con le lacrime agli occhi. Abbiamo restituito i nostri strumenti con il permesso di tenerne uno, ricorda. Ci hanno regalato un orologio, un borsone e una maglietta con la stampa dell’Isola Seguin… Presi da tanta emozione, la maggior parte delle persone non è riuscita a parlare con i giornalisti. »
La chiusura dell’UB chiude poi il sipario su un secolo di storia, che Le Parisien riassumerà in una cronologia intitolata “I taxi della Marna, le 4 CV… E gli scioperi”. Per il giornale e soprattutto l’edizione dipartimentale di Hauts-de-Seine, la saga di questa chiusura durerà più di trent’anni. “Trattiamo già da diversi anni tutti gli eventi legati a questa chiusura, perché non è avvenuta da un giorno all’altro, c’era tutto un contesto industriale e politico”, ricorda Jacques Lallain, nominato capo dell’edizione dipartimentale nel 1992.
Un contesto politico ed economico internazionale, ovviamente, con la caduta del muro di Berlino e l’ascesa della globalizzazione, accompagnata dalle delocalizzazioni. Ma anche un contesto locale, che Le Parisien aveva già cominciato a decifrare.
“Dal 1982, la destra, con i Balcani nel Levallois, ha cominciato a divorare le periferie rosse. Nel 1988 Pasqua diventa capo del consiglio dipartimentale e Sarkozy diventa sindaco di Neuilly. Tutti questi dirigenti dei 92 avevano il desiderio di affermarsi politicamente a lungo termine e di rinnovare la popolazione lavoratrice con una popolazione di dirigenti più vicina a loro”, dice Jacques Lallain.
Chiusura, futuro del sito, inquinamento del suolo, riciclo: ogni passaggio ha la sua “carta”
Poi arriva la fine delle catene dell’Isola Seguin. Un momento davvero “storico”. L’edizione 92 segue poi tutto l’iter di questa chiusura, registrata nel 1989. “Aveva una carica simbolica fortissimo, perché era il simbolo dell’automobile in Francia, quello della scomparsa di un mondo industriale e di un’epoca politica di rivalità tra il mondo comunista e il mondo liberale. »
I giornalisti dell’epoca incontravano regolarmente i politici, la direzione della Régie e i sindacati molto potenti alla Renault, in particolare la CGT, che mantenne fino alla fine la maggioranza assoluta nella sua roccaforte di Billancourt.
Le domande erano numerose: cosa avremmo fatto con i dipendenti, cosa ne sarebbe stato di questo immenso deserto industriale? Chi del dipartimento allora presieduto da Pasqua o del Comune avrebbe finanziato la società ad economia mista per acquistare i terreni dallo Stato?
“C’era anche il grosso problema della qualità del suolo, della decontaminazione, dello spostamento di macchine, di migliaia di tonnellate di acciaio”, aggiunge Jacques Lallain. All’epoca l’aspetto del riciclaggio era secondario, era più logistico, sapevamo che sarebbe stata utilizzata la Senna e che ci sarebbero stati dei tagli. » Ad ogni fase la sua “carta”, come si dice in gergo.
“Un mondo scomparso”
Quando le macchine erano ancora in funzione, il giornalista che poi divenne segretario generale della redazione di Le Parisien ebbe l’opportunità di visitare l’isola di Seguin.
” Era tempi moderni di Charlot. Calore, rumore assordante, dove i fogli venivano stampati per formarli. Le fornaci fondevano il metallo, gli operai lavoravano alla catena di montaggio: persone sedute su uno sgabello la cui funzione era quella di posizionare davanti a sé le parti metalliche su un nastro trasportatore e verificarne la conformità. Lo facevano a una velocità pazzesca, per tutto il giorno. C’erano un sacco di persone in tuta che facevano i 3 x 8. Questa atmosfera lavorativa, con principalmente uomini, che fumavano, bevevano, mangiavano snack e queste battute, è un mondo che è scomparso. » Cosa che testimonia anche Arezki Amazouz: “Eravamo una famiglia. I rapporti erano amichevoli e fraterni, con 53 nazionalità che si affiancavano. »
E mentre l’OS ripeteva ogni giorno lo stesso gesto, negli edifici di Le Parisien, allora con sede a Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), anche i giornalisti si trovavano a stretto contatto con il mondo industriale della stampa. “Stavamo lavorando sulle macchine da scrivere, c’era un rumore pazzesco quando tutti scrivevano intorno alle 17 o alle 18. Abbiamo picchiato su queste macchinette, abbiamo fumato e bevuto molto… Non c’era giorno in cui non ci fosse una pentola», ricorda con un po’ di nostalgia l’ex giornalista di Le Parisien.
Una volta scritta la carta, il foglio veniva stenografato per essere inviato alle macchine che realizzavano strisce di carta. Queste strisce venivano consegnate alle redazioni che le incollavano sui modelli insieme alle foto su carta. I modelli venivano poi inviati al laboratorio dove veniva composta la pagina con il piombo. Tutto questo è stato fatto nello stesso edificio con una divisione significativa del lavoro ma con “grande vicinanza” tra tutti i mestieri, ricorda Jacques Lallain.
