Quando l’America starnutisce, il pianeta prende il raffreddore. E dall’inizio dell’anno, le vendite negli Stati Uniti sono state fredde, soprattutto per Stellantis e Volkswagen che di questi tempi non ne hanno proprio bisogno.
Negli Stati Uniti, VW ha visto le sue vendite di auto elettriche diminuire del 15% nel primo trimestre e, mentre i problemi aumentano, l’azienda tedesca ha appena visto i 5.500 dipendenti della sua fabbrica di Chattanooga, nel Tennessee, dove lavorano le ID4 in difficoltà sul mercato , affiliato all’UAW. Un gesto che, se farà saltare il management del gruppo, rischia di portare la felicità ai lavoratori dell’unità produttiva in questione che hanno votato con il 73% di questa adesione.
Aumento di stipendio del 25%?
Come può una semplice tessera sindacale rendere felice chi ce l’ha? Perché questo stesso sindacato UAW ha ottenuto, lo scorso novembre, negli stabilimenti Stellantis, Ford e General Motors, un aumento del 25% degli stipendi dei dipendenti di questi siti. E non c’è dubbio che a Chattanooga questo bel aumento sia stato decisivo nel tasso di adesione. E non c’è dubbio che i nuovi assunti chiederanno presto al loro management un aumento salariale della stessa portata.
Di conseguenza, altri produttori stranieri, presenti anche nel sud degli Stati Uniti, e che finora non disponevano di personale sindacalizzato UAW, temono il contagio. E non hanno torto. Tra una decina di giorni anche i dipendenti dello stabilimento Mercedes di Tuscaloosa, in Alabama, voteranno per aderire al sindacato, e abbiamo una piccola idea del risultato. Anche Hyundai e Toyota sono in corso discussioni.
Si tratta quindi di un vantaggio non trascurabile che potrebbe andare perduto per i brand non americani. Perché fino ad ora non erano soggetti alle stesse regole salariali di tre grandi, poiché la loro forza lavoro non è membro dell’UAW. Risultato: salari molto più bassi tra questi produttori stranieri. Si stima che un lavoratore sindacalizzato costi al suo datore di lavoro 65 dollari l’ora, mentre lo stesso lavoratore, in una fabbrica senza monopolio sindacale, costa tra 45 e 55 dollari, a seconda della sua qualifica.
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Una situazione che, del resto, non si presenta in un momento di pura euforia sia per gli stranieri che per i locali. Tutti stanno abbassando le proprie aspettative, soprattutto per quanto riguarda l’energia elettrica, ambito su cui tutti i brand hanno investito molto. Nonostante gli aiuti del governo federale attraverso l’IRA, nel 2023 non hanno superato l’8% delle vendite totali, mentre in Europa hanno raggiunto il 14,6% nel 2023.
Per quanto riguarda il termico, anche questo è in calo. Un grosso problema per Stellantis. Perché le vendite dei marchi americani (Dodge, Ram, Jeep e Chrysler) sono diminuite dall’inizio dell’anno e sono in calo del 15%. Negli Stati Uniti, però, la galassia ha realizzato lo scorso anno 88 miliardi di fatturato sui 189 miliardi complessivi. Basti dire che i profitti americani sono piuttosto vitali. Inoltre, Stellantis non può contare sul resto del pianeta per compensare. Perché anche in questo caso i volumi al di fuori dell’America sono in calo del 13%.
Comprendiamo quindi meglio la diffidenza dei mercati azionari, che ha fatto crollare il titolo Stellantis del 12%, così come comprendiamo gli avvertimenti del gruppo Volkswagen che, conseguendo i buoni risultati del 2023, prevedeva un vento sfavorevole per il 2024. soffio dell’America.
