“Abbiamo scelto di virare verso l’elettrico e non vogliamo farlo non si torna indietro “. Mentre l’industria automobilistica europea è indebolita dalla concorrenza cinese, Bruno Le Maire, ministro dell’Economia, ha ribadito qualche giorno fa la linea d’azione del governo in questo settore sconvolto da una transizione energica portata avanti con vigore in Europa. Ciò si concretizzerà questo lunedì con la firma del contratto tra lo Stato e l’industria automobilistica che stabilisce impegni reciproci per garantire il futuro dell’industria automobilistica francese entro il 2027. Un atto forte in un momento in cui la Francia accoglie il presidente cinese Xi Jinping e quello europeo si avvicinano le elezioni con il desiderio di alcuni partiti politici di mettere in discussione il calendario per la fine delle vendite di veicoli termici nel 2035.
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Nel documento di 50 pagine distribuito ai giornalisti prima della firma ci sono poche novità rispetto al contratto precedente. L’obiettivo è ancora quello di produrre 2 milioni di veicoli in Francia nel 2030 e non è stata presentata alcuna dotazione finanziaria per questo progetto. L’unica novità è un passaggio intermedio entro il 2027. Il documento chiede al settore di quadruplicare in tre anni i veicoli elettrici, ovvero di passare dalle 206.000 auto elettriche vendute nel 2022 alle 800.000 nel 2027. Sul fronte dei veicoli utilitari, l’asticella è più alta con un aumento di 6 volte del loro numero, fino a 100.000 vendite nel 2027.
Il vecchio contratto tra il governo e l’industria automobilistica mirava a quintuplicare le vendite di veicoli 100% elettrici entro la fine del 2022. “ Abbiamo raggiunto questo obiettivo e lo abbiamo addirittura superato », ha esultato il ministro dell’Economia, prima di aggiungere che “ abbiamo una quota di mercato del 19% nelle vendite elettriche nel 2024, rispetto al 17% nel 2023 “. Problema: dall’inizio dell’anno le vendite di auto elettriche sono trainate principalmente dal leasing elettrico, un aiuto statale di 13.000 euro a veicolo che consente il noleggio di auto elettriche nuove per una cifra compresa tra 50 e 150 euro al mese.
Mantenere gli aiuti e creare un mercato dell’usato
Anche questo leasing dovrebbe essere rinnovato nel 2025, si legge nel contratto, così come gli aiuti per l’acquisto di nuove auto elettriche, attualmente compresi tra 4.000 e 7.000 euro a seconda del nucleo familiare. E questo, ” finché il prezzo dei veicoli elettrici non sarà equivalente a quello dei veicoli termici », ha affermato il gabinetto di Bruno Le Maire. L’importo del bonus potrebbe però essere abbassato nel tempo, come già avvenuto quest’anno.
Nonostante questi aiuti, il prezzo dei veicoli elettrici resta ancora nettamente più alto rispetto a quello delle auto a motore termico. Il contratto impone quindi ai produttori di“esaminare le opportunità per sviluppare nuove gamme di veicoli leggeri di piccole dimensioni, che permettano di rispondere in modo molto sobrio a determinate tipologie di utilizzo”. Parecchi Entro la fine dell’anno e l’anno prossimo sono attese le utilitarie, tutte intorno ai 25.000 euro. L’obiettivo è produrre modelli inferiori a 20.000 euro prima della fine del contratto.
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Altra leva per la riduzione dei prezzi: le auto elettriche usate. “ Vogliamo creare un mercato dell’usato entro cinque anni », Ha detto Marc Mortureux, direttore generale di Automobile Platform, il principale sindacato automobilistico. Per fare questo, il governo e l’industria fanno affidamento sulle flotte aziendali, che ritengono troppo scarsamente elettrificate. Attualmente è in commissione un disegno di legge del deputato della maggioranza, Damien Adam, per rafforzare e accelerare l’ecologizzazione delle flotte.
Combattere l’ondata di auto cinesi
Il documento presenta diversi assi per rafforzare la sovranità del settore. Fornisce quindi l’accesso all’elettricità a un prezzo competitivo e condizioni che facilitano l’insediamento di processi industriali nella regione. Non si fa menzione di tagli fiscali per le imprese, ma i ministri hanno assicurato che non si muoveranno. Lo Stato vuole anche garantire gli approvvigionamenti e accelerare il riciclaggio. Ma la grande novità del contratto sta nell’intervento del governo nei rapporti tra produttori e fornitori, per mantenere tutti i posti di lavoro del settore sul territorio nazionale.
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“Ogni trimestre si terranno incontri con ciascuno dei grandi clienti, vale a dire Stellantis, Toyota e Renault, per identificare i fornitori in grave difficoltà e garantire che le richieste di solidarietà siano avanzate e sufficientemente seguite”, ha aggiunto il gabinetto di Roland Lescure , Ministro dell’Industria.
Anche di recente è stata proprio l’industria della plastica a lanciare l’allarme sui rischi di un’inflazione sull’occupazione e sull’astensione dei produttori dall’aumento dei prezzi d’acquisto.
Questo contratto dovrebbe quindi armare l’industria automobilistica francese contro le grandi potenze automobilistiche mondiali, a cominciare dalla Cina. La sua firma arriverà inoltre in concomitanza con la visita del presidente cinese Xi Jinping in Francia. “ Una coincidenza di tempi », ha precisato l’ufficio del ministro Roland Lescure. Una coincidenza fortunata, poiché nello stesso periodo sono attesi annunci nel settore automobilistico.
