Il calo delle immatricolazioni diesel si fa sentire (meno di un’immatricolazione su dieci in Francia): la domanda è meno forte per il diesel.
Questa è una delle cause che spiega il calo dei prezzi per gli automobilisti che utilizzano il diesel.
Eric Layly, presidente nazionale della Federazione francese dei combustibili, dei combustibili e del riscaldamento, decifra la situazione.
I prezzi del diesel e della benzina verde dipendono dagli stessi fattori?
Da un lato c’è il prezzo del petrolio greggio che influenzerà il prezzo base del carburante. Il 15 dicembre il Brent era al suo minimo: 75 dollari al barile. Non molto tempo fa è arrivato a 90 dollari. Abbiamo visto un calo negli ultimi giorni dove si trova a 83 dollari. Questa tendenza influenza i prezzi. Ma bisogna tenere presente che le quotazioni internazionali, qui europee, non sono le stesse per la benzina verde e per il gasolio. Notiamo che a gennaio la quotazione della benzina senza piombo era più conveniente di quella del gasolio: 55 centesimi al litro, contro 60 centesimi, tasse escluse. Sugli ultimi dati a nostra disposizione, relativi a fine aprile, vediamo un forte rialzo di questa quotazione della benzina senza piombo: 68 centesimi contro 63 del diesel.
A cosa è dovuta questa fluttuazione?
È legato alla domanda. Comincia a farsi sentire il fenomeno del calo delle immatricolazioni delle auto diesel e dell’aumento delle auto ibride. In Francia, nel febbraio 2024, su dodici mesi consecutivi, vediamo che il consumo di 95 senza piombo è aumentato del +7,9% mentre il consumo di diesel è diminuito del 4,6%. Vediamo, qui, l’effetto di trasformazione del parco veicoli.
E le tasse?
L’imposta sul consumo interno di prodotti energetici (TICPE) è più elevata sulla benzina che sul diesel. Oggi, IVA esclusa, ammonta a 60 centesimi sul gasolio e 67 centesimi sulla benzina. Quindi, anche se le quotazioni internazionali fossero le stesse per i due prodotti, la benzina costerebbe 7 centesimi in più IVA esclusa, quindi alla fine 10 centesimi in più.
Il TICPE può aumentare per il diesel?
Il governo aveva un piano a questo proposito: le tasse sul diesel dovevano aumentare gradualmente ogni anno per raggiungere lo stesso livello di quelle sulla benzina senza piombo. Questo è ciò che ha innescato il movimento dei Gilet Gialli. Emmanuel Macron si è impegnato a non toccare questa tassa fino alla fine del suo mandato, la situazione è congelata.
Quindi questo divario di prezzo è destinato a durare?
C’è stato un intero periodo, da settembre 2023 a marzo 2024, in cui la benzina senza piombo costava meno del diesel.
Quindi questo può succedere di nuovo?
È molto difficile prevederlo, ovviamente. Ma sì, tecnicamente può succedere, le curve si intersecano.
Questo periodo potrebbe portare ad un’impennata verso il diesel?
È una possibilità. Non tutti sono pro-elettrici, questo può essere un argomento per alcune persone. Vediamo anche che le registrazioni dipendono anche dagli aiuti.
Ausili alla pompa: sono finiti?
Total è l’unica ad essersi impegnata a fissare un tetto massimo a 1,99 euro nel 2024. Considerati i risparmi presentati dall’esecutivo, non credo che nuovi aiuti governativi possano essere nuovamente rilevanti. Ma se i prezzi superassero nuovamente i 2 euro al litro, la grande distribuzione sarebbe nuovamente incentivata a fatturare il litro al prezzo di costo come è stato fatto in passato.
