Riprendendo la silhouette della R5 del 1972, la nuova R5 E-Tech afferma con orgoglio di essere la sua antenata. Attenzione però a non confondere queste due vetture fondamentalmente molto diverse.
Rinnovato Captur, Symbioz, Rafale… Renault non resta inattiva nel 2024, con numerosi lanci in calendario. Ma in mezzo a tutto questo, quello che tutti attendono è sicuramente l’arrivo nelle concessionarie della nuova R5 elettrica. Probabilmente non è un’esagerazione affermare che raramente l’attesa per una novità francese è stata così alta.. Giocando al massimo la carta del design retrò modernizzando la silhouette della prima R5 del 1972, questa nuova versione si distingue nel panorama automobilistico francese. Senza contare che sarà disponibile solo in versione elettrica. Ma appunto il confronto con la sua matrice degli anni ’70 si ferma ad alcune somiglianze fisiche.
Sebbene Renault forzi il parallelo tra questi due oggetti “divertenti” e moderni, la R5 E-Tech ha poco a che fare con la R5 originale. Se quest’ultima è destinata a sostituire la 4CV del dopoguerra e a completare l’offerta di “quartelle” un po’ rustiche per i residenti delle grandi città, Nonostante tutto, è stato concepito come un oggetto semplice da produrre ed economico, con il suo peso ridotto e i suoi paraurti in poliestere.. Una vocazione rapidamente rafforzata dalla crisi petrolifera del 1973 e dalla necessità di automobili a basso consumo di carburante.
R5 E-Tech: un po’ di “techno” ecco qua
Siamo quindi lontani dalla R5 E-Tech del 2024 che, con la sua sola propulsione elettrica, i suoi motori da 95 a 150 CV, la sua ricarica bidirezionale e la sua connettività avanzata – inaugura in particolare l’assistente di guida Reno con cui puoi chattare durante la guida: non è un’auto “base”. Al contrario, la nuova city car “a emissioni zero” di Losange non è altro che un oggetto molto tecnologico.. E se inizialmente doveva sostituire la sola Zoé per diventare dal 2021 l’elettrica simpatica, popolare ed economica voluta da Luca De Meo, alla fine Renault ha dovuto trovare un sostituto nel ruolo dell’elettrica da 20.000 euro.
Questa vocazione tornerà infine in una Twingo cucinata probabilmente anche con salsa “neo-retrò”. Ma che potrebbe essere un po’ più scarna e avvicinarsi, nella sostanza, alla R5 dell’epoca. Ciò non toglie nulla al successo annunciato della contemporanea R5, frizzante e ben realizzata. Ma il confronto non è sempre giusto.
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