La Red Bull ha ammesso che esiste un dispositivo per modificare l’altezza della pettorina anteriore, ma insiste che non può essere utilizzato mentre la vettura è assemblata.
Le speculazioni su un team che sfruttasse un modo per sollevare e abbassare l’altezza del suo vassoio a T sono scoppiate alla vigilia del Gran Premio degli Stati Uniti, quando la FIA ha rivelato che stava imponendo un giro di vite sulla questione.
L’organo di governo ha affermato che, a seguito delle preoccupazioni espresse dai team riguardo al potenziale sfruttamento da parte di un rivale delle regole del parco chiuso per regolare l’altezza di marcia tra le qualifiche e la gara, nuove procedure sarebbero state introdotte a partire dal fine settimana di Austin.
Un modo per farlo sarebbe attraverso l’installazione di sigilli su dispositivi che possono essere regolati per alterare l’altezza di marcia della pettorina anteriore per garantire che non possano essere spostati.
Quando i team si sono riuniti ad Austin per la gara di F1 di questo fine settimana, è diventato chiaro che il fulcro della questione ruotava attorno al team Red Bull.
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Fonti suggeriscono che i concorrenti erano stati avvisati al Gran Premio di Singapore di speculazioni sulla possibilità che la squadra di Milton Keynes avesse un modo per regolare l’altezza della pettorina anteriore attraverso un cambiamento delle impostazioni su un componente in un’area accessibile dall’abitacolo.
Ciò è stato scoperto perché la Red Bull ha dovuto pubblicare i dettagli di progettazione di quell’elemento sui server FIA come parte dei regolamenti che ruotano attorno alle parti open Source.
È stato suggerito che questo dispositivo avesse una serie di impostazioni che potevano essere regolate da un meccanico per aiutare a modificare l’altezza di marcia.
Resta inteso che il piano non prevede alcuna modifica alla Red Bull per il Gran Premio degli Stati Uniti di questo fine settimana, ma in futuro potrebbero essere apportate modifiche per renderne più chiara la conformità.
L’esecuzione di questa azione sarebbe consentita durante le prove, quindi il componente in sé non è fuori dal regolamento, ma sarebbe illegale se venissero apportate modifiche in condizioni di parco chiuso che iniziano dalle qualifiche e durano fino alla gara.
Resta inteso che le discussioni hanno avuto luogo tra le squadre preoccupate per la questione e la FIA durante il fine settimana del circuito di Marina Bay.
A seguito di questi colloqui, risulta che l’organo di governo ha avuto colloqui con la Red Bull prima della gara per assicurarsi che non stesse facendo nulla di spiacevole.
Dettaglio pettorina anteriore Red Bull Racing RB20
Foto di: Andreas Beil
Parlando questa settimana, la FIA ha affermato che non c’erano prove che la Red Bull avesse effettivamente regolato il dispositivo mentre la vettura era in condizioni di parco chiuso.
Tuttavia, da quel momento in poi, il monitoraggio di questo aspetto della vettura sarebbe stato intensificato per garantire che fosse un’area in cui nessuno avrebbe potuto lavorare al di fuori delle normative.
La Red Bull ha negato di aver fatto qualcosa di spiacevole e insiste sul fatto che il dispositivo emerso come centrale in questa questione non può essere modificato una volta assemblata la vettura.
Un rappresentante senior del team ha dichiarato: “Sì, esiste anche se è inaccessibile una volta che l’auto è completamente assemblata e pronta per funzionare.
“Nella numerosa corrispondenza che abbiamo con la FIA, questa parte è emersa e abbiamo concordato un piano per il futuro.”
La controversia sulla regolazione dell’altezza di marcia anticipa quella che sarà un’intensa battaglia tra Red Bull e McLaren per il titolo di F1.
Entrambe le squadre stanno tenendo d’occhio ciò che sta facendo il loro rivale, con la McLaren che è stata recentemente oggetto di un’indagine sulla flessibilità della sua ala posteriore.
Il modo in cui il suo elemento superiore ha contribuito a ruotare all’indietro per aprire lo slot gap gli è valso il tag “mini-DRS”, ha accettato di apportare modifiche in seguito alle discussioni con la FIA.
