È una delle protagoniste del Motor Show di Bruxelles 2025. Qui si svela la quarta generazione della Mazda 6, con una “e” minuscola nel nome in riferimento al suo propulsore che diventa 100% elettrico al posto dei motori termici del modello uscente. Questa nuova Mazda 6e, infatti, si basa su una piattaforma cinese: quella della Deepal SL03 del gruppo Chang’an, commercializzata nel Regno di Mezzo dal 2022.
Presentando un design diverso da quest’ultimo sia all’esterno che all’interno, utilizza comunque gli elementi del gruppo propulsore. Chiamato EZ6 in Cina dove è stato lanciato la scorsa primavera, ci darà la possibilità di scegliere tra due dimensioni di batterie: accumulatori con tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato) entry level, con una capacità di 68,8 kWhuna potenza di 258 cavalli, a autonomia massima WLTP i 479 km e una potenza di carica massima di 200 kW corrente continua. Ma anche batterie di fascia alta con tecnologia NMC con una capacità di 80 kWh, una potenza di 245 cavalli, un’autonomia WLTP massima di 552 km e una potenza massima di ricarica in corrente continua di…95 chilowatt ! Sì, parliamo di una potenza massima di ricarica inferiore a quella delle city car come la Citroënë-C3 o la Renault 5 E-Tech. Una cifra particolarmente bassa per un’auto elettrica stradale di queste dimensioni, che in questa versione costerà ben oltre i 40.000 euro.
Anche l’autonomia non impressiona
Anche l’autonomia massima di questa Mazda 6e non indica un’efficienza particolarmente buona poiché, per fare un confronto, una Volkswagen ID.7 leggermente più grande (4,96 metri di lunghezza rispetto ai 4,92 metri della Mazda) dichiara 620 km (WLTP) con accumulatori da 77 kWh. Non particolarmente efficiente nella ricarica rapida, può comunque raggiungere i 170 kW di potenza di ricarica in corrente continua (quasi il doppio di quella della Mazda 6e con batterie grandi da 80 kWh).
Dobbiamo ancora conoscere i prezzi francesi di questa nuova Mazda 6e ma sappiamo già che il top di gamma con batterie di grandi dimensioni non ne varrà la pena a causa della sua potenza di ricarica che lo penalizzerà notevolmente durante gli spostamenti quando dovrebbe comportarsi meglio lì. Con un’aggiunta ragionevole, la variante con batteria piccola potrebbe, tuttavia, valerne la pena.
Da parte sua, Mazda sta preparando il suo primo modello progettato al 100% su una piattaforma dedicata all’energia elettrica per l’anno 2027. Con questo intendiamo un modello realizzato in Giappone con tecnologia Mazda e non un veicolo importato dalla Cina con tecnologia del marchio locale.
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