Sfruttare Parigi 2024. I promotori sperano ancora di sperimentare i taxi volanti elettrici durante i Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi quest’estate, ma ora puntano alla certificazione delle loro macchine “in autunno” da parte delle autorità europee, hanno annunciato mercoledì.
Il gestore degli aeroporti parigini, Groupe ADP, ha unito le forze in questo progetto con la regione Ile-de-France e la società tedesca Volocopter, che produce il “Volocity”, un aereo biposto (compreso quello del pilota), attrezzato con batterie che alimentano 18 rotori disposti in un anello sopra la cabina di pilotaggio. L’obiettivo è sfruttare la vetrina olimpica per dimostrare la fattibilità di questa nuova modalità di trasporto, che dovrebbe collegare diversi luoghi di decollo e atterraggio, i “vertiport”.
“Abbiamo sviluppato cinque vertiport (di cui) quattro già in funzione”: gli aeroporti di Parigi-Charles-de-Gaulle e Bourget, l’eliporto di Issy-les-Moulineaux a sud-ovest di Parigi e l’eliporto di Saint-Cyr-l’École aeroporto vicino a Versailles – ha spiegato Edward Arkwright, direttore generale esecutivo dell’ADP. Il quinto sito, una chiatta sulla Senna vicino ad Austerlitz, deve ancora ricevere il via libera del Ministero dei Trasporti, ma “è pronto, ormeggiato, posizionato”, ha aggiunto Edward Arkwright, intervistato a margine della fiera tecnologica VivaTech di Parigi.
Per poter trasportare passeggeri paganti, il Volocity dovrà ottenere la certificazione dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). Volocopter lo aveva già sperato prima delle Olimpiadi. “È un programma aeronautico, quindi sappiamo che è complesso”, ha spiegato Jean-Christophe Drai, responsabile di Volocopter per la Francia: “A volte scopriamo cose mentre andiamo avanti. Quindi sì, era un po’ strano. Manteniamo l’obiettivo (…) di ottenere questa certificazione in autunno.” “Non avremo passeggeri paganti durante i Giochi Olimpici e Paralimpici. Ma il nostro obiettivo resta quello di avere un passeggero pagante entro la fine dell’anno”, ha insistito Edward Arkwright.
Anche senza un’adeguata certificazione dell’EASA, il Volocity può essere autorizzato a effettuare dimostrazioni con l’unico pilota a bordo, o anche a trasportare anche un osservatore non pagante, ha spiegato all’inizio di quest’anno il CEO di Volocopter Dirk Hoke. Mentre molti funzionari municipali di Parigi, della maggioranza o dell’opposizione, hanno espresso la loro ostilità verso questi dispositivi, giudicandoli in particolare elitari, ADP e i suoi partner insistono sull’interesse di Volocity – che sarà sviluppato in versioni più sofisticate .grande – per il trasporto medico di emergenza, siano essi pazienti o trapianti.
