a Tonnay-Charente, sito portuale strategico per il settore dei cereali

LNel pomeriggio del 25 aprile la “Fri Lake” salpò per la Gran Bretagna, approfittando dell’alto mare che allora ingrossava il corso a monte della Charente. Con una stiva carica di 3.000 tonnellate di mais, la piccola nave mercantile di 90 metri ha lasciato nella sua scia il terminal cerealicolo che Sica Atlantique gestisce al molo di Tonnay-Charente. Nonostante le apparenze, questo movimento non è banale. Sottolinea l’efficace coordinamento che, nell’ultimo anno, ha consentito di rinnovare in profondità queste attrezzature portuali senza penalizzare il traffico marittimo ad esse servito.

Questo progetto da 2,2 milioni di euro (1) terminerà a metà maggio. Si trattava di ristrutturare la struttura secolare sostenuta da una banchina, a sua volta riabilitata venticinque anni fa. Tutto il know-how di ingegneria civile della società Charier è stato mobilitato per piantare pali a grande profondità (36 metri) fino alla base rocciosa, e gettare due lunghe travi di cemento lunghe 90 metri che sostengono il portale di carico, e ancorare questo vasto modulo al suolo, per evitarne il cedimento nel letto del fiume.

Mentre l’operatore del silo, l’agente marittimo, i piloti e gli operatori delle imbarcazioni dovevano comunicare regolarmente per coordinare le soste delle navi con le principali sequenze del sito, i vincoli temporali delle maree e quelli, imprevedibili, delle piene invernali del Charente che per un certo periodo ha vietato l’accesso alle impalcature.

Un silo sottoutilizzato

“Questo molo riceve quasi 200 navi all’anno. Lì si esportano cereali e si importa sabbia», spiega Céline Viron. La sua riabilitazione garantisce quindi le operazioni di movimentazione e allo stesso tempo consente di prendere in considerazione un aumento del carico, aggiunge in sostanza il direttore dell’associazione paritetica Port Charente Atlantique. Per dare un’idea, l’attività cerealicola da sola ha rappresentato il 17% del traffico complessivo dei porti di Rochefort e Tonnay-Charente durante la campagna 2022-2023.

Un’analisi condivisa a Sica Atlantique. “Questo silo e il suo molo sono un ottimo strumento, competitivo, ma ancora poco sfruttato”, stima Sébastien Hamon, direttore della divisione solidi del gruppo agroalimentare di La Rochelle, per il quale la sfida è incoraggiare le organizzazioni di stoccaggio a utilizzarlo Di più .

Per i cooperatori e i commercianti del sud della Charente-Maritime in particolare, il silo Tonnay-Charente è infatti un’opportunità per ridurre le distanze percorse dai mezzi pesanti che trasportano i cereali (in particolare dal sud del dipartimento) fino al porto di scarico punto; spesso hanno il riflesso “Pallice”. Si tratta anche della possibilità di ancorare le esportazioni al mercato servito da questo silo che riceve navi mercantili di piccola e media capacità: Gran Bretagna, Portogallo, Germania, e allo stesso tempo scaricare gli impianti Pallice, spesso saturi.

La sfida del trasporto stradale

L’anno scorso il silo ha caricato 90.000 tonnellate di cereali, “ma negli anni migliori siamo arrivati ​​a 300.000 tonnellate per una capacità compresa tra 400.000 e 450.000 tonnellate all’anno”, spiega Philippe Scozzaro, direttore operativo di Sica Atlantique, che elogia la flessibilità degli strumenti. : “Una nave che arriva con la marea del mattino può partire con la marea della sera. »

A livello teorico, nulla ostacola questa progressione. Ma il soggetto penetra nell’ombra del servizio del Quai de la Libération, in fondo al quale si trovano le celle del silo. Cereali e sabbia compresi, ogni anno in quest’area manovrano dagli 8.500 ai 10.000 camion che attraversano da un lato all’altro della città. Le parti interessate sono consapevoli di ciò che è ovvio: una maggiore attività dei silos sarà accompagnata da un aumento del transito stradale.

Sébastien Hamon, da parte sua, menziona la riparazione della strada di servizio lungo il fiume, la cui conclusione è prevista per metà giugno. Mentre Céline Viron ritorna sul progetto di strade di servizio portato avanti dal Consiglio dipartimentale della Charente-Maritime, da 3 a 4 chilometri di strade nuove e strettamente portuali che collegherebbero il porto su un asse ferroviario Timac-Tonnay-Charente. «Il suo obiettivo è limitare l’impatto del transito dei mezzi pesanti sui residenti locali», aggiunge il direttore del porto. Il Dipartimento ha votato l’autorizzazione del programma, sono in corso studi ambientali (siamo su un sito classificato) e studi tecnici. »

(1) Finanziato dal Porto della Charente Atlantique con il contributo di 800.000 euro della Regione Nouvelle-Aquitaine nell’ambito del piano di risanamento.