nuove uscite francesi da non perdere

UNDopo l’annullamento dell’edizione 2020 a causa del Covid-19, poi quella poco brillante dell’edizione 2022 per mancanza di un numero sufficiente di espositori, il Salone di Parigi ritrova finalmente il suo splendore. E per una buona ragione, visto che i produttori tornano in forze, francesi in primis, consapevoli dell’importanza di riservare al pubblico della Porte de Versailles la prima delle loro novità.

Perché, come i marchi hanno capito dopo alcuni tentativi infruttuosi di presentare i loro modelli elettronicamente via Internet, nulla è ancora riuscito a sostituire il collegamento che possono creare con i loro potenziali clienti durante queste fiere tradizionali.

Il ritorno del 4L

Ciò è particolarmente vero per la Renault, che anche quest’anno gioca con il pubblico su un registro emotivo e nostalgico. Infatti, dopo il grande successo della R5 E-Tech elettrica, la cui commercializzazione è appena agli inizi, e in attesa di una futura Twingo nel 2026 il cui concept si ispira al modello del 1992 ancora nella memoria di tutti, è la nuova R4 ad attirare attenzione allo stand del brand dei diamanti. Ispirata alla rustica 4 L degli anni ’60, divenuta leggendaria con i suoi oltre 8 milioni di esemplari prodotti in trent’anni di carriera commerciale, la nuova arrivata si reincarna sotto forma di un piccolo crossover elettrico pensato per stare comodo anche in casa in campagna o in città grazie al suo versatile formato da city car (L x P x A 4,14 x 1,80 x 1,57 m). Il tutto si basa su un passo di 2,62 m che garantisce un’abitabilità posteriore buona per questa categoria. A livello stilistico, il legame con il modello originale è accentuato da alcuni richiami evidenti come la calandra, ora monopezzo e illuminata, ma anche i gruppi ottici posteriori verticali a forma di capsula.

Un bagagliaio da 420 litri

Promemoria. Altra strizzatina d’occhio, la versione Plein Sud adotta un tetto apribile in tela che ricorda quello della 4 L, tranne che è motorizzato. Non possiamo fermare il progresso! Ma soprattutto, questa R4 E-Tech elettrica cura, come la sua illustre antenata, il suo carattere pratico con un bagagliaio da 420 l (quasi 100 in più della R5) di facile accesso grazie ad una soglia di carico particolarmente bassa, il tutto completato da un sedile del passeggero anteriore che può essere ripiegato in un tavolino per facilitare il trasporto di oggetti lunghi.

Caricatore bidirezionale

Come la R5, anche la R4 integra una batteria agli ioni di litio da 52 kWh che alimenta un motore elettrico a rotore avvolto da 150 cavalli (senza magneti permanenti e quindi senza terre rare), consentendo al contempo un’autonomia fino a 400 km. Il suo caricabatterie integrato da 11 kW è bidirezionale, permettendoti di alimentare un dispositivo elettrico esterno, ma eventualmente anche la tua casa, o anche la rete elettrica per un scatola a muro e un abbonamento specifico fornito da Mobilize. È prevista anche una versione entry-level che combina una batteria da 40 kWh e un motore da 120 CV. Ottimizzata per l’uso urbano, la R4 è la prima Renault a ricevere questa funzione un pedale consentendo un rallentamento graduale fino all’arresto completo quando si rilascia il piede dall’acceleratore, il che dovrebbe facilitare la guida in città. La R4 sarà assemblata a partire dal 2025 nello stabilimento di Maubeuge, un complesso industriale attorno al quale sono installati oltre il 75% dei produttori di apparecchiature che partecipano al progetto, in un raggio inferiore a 300 km per ridurre l’impatto ambientale. È in omaggio a questa regione che la R4 E-Tech elettrica può essere ordinata nel nuovo colore “verde Hauts-de-France”.

Station wagon da caccia

Tuttavia, l’ufficio stile Renault non si accontenta di rivisitare la storia del marchio del diamante per inventargli un futuro più familiare, ma esplora anche regioni completamente nuove, come dimostra il concept Emblème, un’elegante station wagon sparatutto per 4 persone. 80 metri di lunghezza. L’enfasi qui è sulla riduzione dell’impronta carbonica sull’intero ciclo di vita del veicolo, produzione, uso e fine vita, grazie all’utilizzo di materiali riciclati e riciclabili ma anche ad una limitazione del coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx pari a 0,25 ) che qui impone la scelta di una carrozzeria di altezza ragionevole (1,52 m), dalla sostituzione degli specchietti con telecamere alla retrazione dei tergicristalli sotto il cofano o all’adozione di un diffusore (parte inferiore dello scudo posteriore) la cui inclinazione può variare a seconda la velocità. Si tratta ovviamente di ridurre il consumo energetico, e quindi di aumentare l’autonomia di questo Emblem.

Idrogeno

Perché questo concetto è anche un dimostratore di un nuovo propulsore elettrico che combina una batteria di modesta capacità (40 kWh come la futura R5 entry-level) e una piccola cella a combustibile alimentata da un serbatoio compatto poiché può immagazzinare solo 2,8 kg di idrogeno. Il principio consiste nell’utilizzare la batteria ricaricabile del settore per i brevi spostamenti giornalieri, mentre la cella a combustibile, il cui serbatoio si riempie in pochi minuti – purché si trovi una stazione che distribuisca idrogeno –, permette di allungare il percorso quando si va in viaggio. L’autonomia cumulativa dovrebbe essere di circa 600 km, mentre ogni rifornimento di idrogeno dovrebbe aumentare l’autonomia di 350 km.

Il futuro dell’Alpino

Anche lo stand alpino riserva le sue sorprese. Oltre a una versione radicalmente nuova della A110 denominata R Ultime (325 CV per soli 265.000 euro) e a un concept scultoreo alimentato da un motore V6 alimentato a idrogeno, il marchio francese di auto sportive sta iniziando la sua conversione all’elettricità. Così, oltre alla city car A290 sovralimentata basata sulla stessa piattaforma della R5, Alpine approfitta della Mondial per svelare la A390 ß, un concept che prefigura il suo futuro crossover fastbackvale a dire dotata di una linea del tetto sfuggente per dare più dinamismo alla sua silhouette a 5 porte. Per inciso, questo sarà quindi il primo modello della casa di Dieppe che potrebbe piacere alle famiglie.

E se l’A390 può sembrare imponente per un marchio che ha costruito la sua reputazione sulla leggerezza, i suoi progettisti garantiscono tuttavia che le prestazioni e l’agilità leggendaria tipiche del marchio saranno garantite grazie ad una catena di trazione composta da ben tre motori elettrici (uno all’anteriore, due al posteriore) permettendo non solo di variare la distribuzione della coppia tra i due assi, ma anche tra le due ruote posteriori per aiutare la vettura a girare su strade tortuose. Promettente. La versione finale dell’A390 entrerà in produzione nel 2025 presso lo stabilimento di Dieppe utilizzando la piattaforma AmpR Medium già utilizzata da Renault Megane e Scenic E-Tech. I suoi (tre) motori elettrici proverranno dalla storica – ma recentemente rinnovata – fabbrica di Cléon, vicino a Rouen, mentre la batteria agli ioni di litio sarà assemblata a Douai, nel Nord, per una produzione 100% francese.

Modelli familiari

E Dacia (filiale del gruppo Renault dal 1999) non è da meno, presentando in occasione del Mondiale il suo nuovo SUV compatto, Bigster. Quello che potrebbe presentarsi come Duster allungato di 23 cm ha dimensioni (L x P x A 4,57 x 1,81 x 1,71 m) pensate per piacere alle famiglie dotate di abitabilità posteriore e di un bagagliaio generoso. Il volume di carico di 667 l consente di trasportare il bagaglio di cinque persone, ma è anche modulabile grazie al sedile posteriore ribaltabile in tre parti. Questa configurazione permette di trasportare oggetti lunghi mantenendo quattro comodi posti.

Anche le famiglie potranno trovare ciò che cercano presso lo stand Citroën con la prima apparizione pubblica della nuova C3 Aircross. Questo SUV compatto riesce a ospitare sette occupanti su tre file di sedili in una carrozzeria di soli 4,39 m di lunghezza, anche se bisogna tenere presente che gli ultimi due sedili, ripiegabili nel pavimento del bagagliaio, non possono ragionevolmente essere utilizzati solo per i bambini piccoli o solo come posto extra per i viaggi brevi per gli adulti. Sviluppato sulla stessa piattaforma Smart Car della recente city car C3, l’Aircross utilizza logicamente i suoi motori: benzina da 100 CV, ibrido da 136 CV ed elettrico da 113 CV. Ma attenzione, quest’ultimo è offerto solo in configurazione 5 posti, la dimensione della sua batteria da 44 kWh non è compatibile con l’installazione della terza fila di sedili. Per i Citroënisti che vorrebbero di più bisognerà aspettare la nuova C5 Aircross attesa per il 2025 e prefigurata da un concept svelato a Parigi in anteprima mondiale.

Peugeot presenta la sua gamma elettrica

Infine, Peugeot punta quest’anno sull’autonomia elettrica, recentemente ampliata con versioni a lungo raggio per i suoi e-3008 ed e-5008 in grado di coprire rispettivamente 700 e 668 km grazie ad una batteria con una capacità di 97 kWh. Ma la vera novità sta nell’apparizione di una versione “a emissioni zero” del 408. Chiamato appropriatamente e-408, utilizza un nuovo propulsore composto da una batteria da 61 kWh che alimenta un motore da 210 kWh per un’autonomia fino a 453 km. Assemblata a Mulhouse, questa berlina rialzata elettrica arriverà nelle concessionarie all’inizio del 2025.