Yann Delplanque, l’uomo che riconosce i grandi del motorsport

Lui, abituato a farsi confessare dai grandi nomi dell’automobile, ci accoglie nel suo locale che condivide con Mecanicus, un’autofficina specializzata in auto di lusso. Le Ferrari convivono con le Porsche. L’intervista è scandita dal rumore dei motori. Eccoci qui. Yann Delplanque, 30 anni, anelli, orecchini e tatuaggi impressionanti, è a capo di un podcast – trasmesso anche in video – tra i più potenti del motorsport. Con più di 7 milioni di ascolti e visualizzazioni al mese, “In the Glove Box” è una lunga intervista con un “Asphalt Ace” cotto per più di due ore. Si parla di infanzia, di scelte di vita, di fortuna, di cadute, di drammi e di ritorno alla grazia. Segreti inediti che deliziano gli appassionati. Per Le Figarova al lato del passeggero.

LE FIGARO.- Come ti è venuta l’idea di creare il podcast “Nel vano portaoggetti”?

Yann DELPLANQUE.- Inizialmente ho studiato giurisprudenza. A 25 anni mi è stato offerto un posto importante in un’azienda. In quel momento capisco che, nonostante il conforto che questo lavoro mi offrirà, non è quello che voglio. Sono sempre stato appassionato di auto e moto. Dopo alcune settimane di vacanza, ho iniziato a fare consigli per l’acquisto di un’auto, ma non ha funzionato. Nella mia testa ho un conto alla rovescia: ho solo un anno di disoccupazione. Su LinkedIn ho scoperto che due uomini della mia età sono riusciti a costruire la loro rete professionale nel settore legale grazie a un podcast. Avevano un primo ospite che ne consigliava un secondo, ecc. E nella mia testa era sbagliato: avrei fatto la stessa cosa, ma nell’industria automobilistica.

Il mondo dei podcast è però molto intasato…

Ho guardato e non c’era molto sull’automobile. Volevo fare “storytelling”, raccontare avventure umane. Ho iniziato da zero. Non conoscevo nemmeno il meccanico di mia madre, quindi c’erano ragazzi conosciuti in questo settore (ride). Avevo la passione e il desiderio per me. Ho inviato 1500 richieste su Instagram. Ho commesso tutti gli errori del mondo, cosa che consiglio a ogni imprenditore. I primi podcast non erano eccezionali. Mi rendo conto anche che le interviste a distanza non sono eccezionali. Devo andare a casa della gente. Ho cominciato ad andare a trovarli durante il secondo parto. L’accoglienza è stata fantastica. Il primo anno ci sono stati 370 TGV e due riprese a settimana.

Chi è stato il primo ospite?

È stato Julien Rosburger, uno YouTuber, a creare le osservazioni automobilistiche di Petites. La mia strategia era abbastanza semplice: iniziare facendo in modo che gli YouTuber traggano vantaggio dalla loro comunità. Dopo tre mesi ero con il pilota di rally François Delecour. Faccio l’intervista a casa sua, a Saint-Tropez. Parliamo per più di due ore e alla fine tutti i suoi amici applaudono e lui mi dice che è l’intervista più bella della sua vita. È stato vinto. Alla fine il podcast è decollato.

E questo aiuta ad attirare ospiti più prestigiosi…

Non ho mai avuto questa visione: per me nessun ospite è migliore di un altro. D’altro canto sono un concorrente. Quando qualcuno mi dice che è complicato o impossibile far intervistare qualcuno, farò di tutto per farlo. Mi è stato detto che era impossibile avere Frédéric Vasseur (il capo della Scuderia Ferrari , ndr) e di recarsi alla Ferrari per interrogarlo. Sono riuscito a ottenere il suo numero e abbiamo fatto un’intervista fantastica perché Fred è un ragazzo adorabile. Ci vuole audacia e pazienza: mi ci sono voluti due anni e mezzo per avere Stéphane Peterhansel perché non volevo farlo tra due hotel. Alla fine è durata 2 ore e mezza e l’intervista è stata incredibile. Cerco di avere uno scambio che rimanga: che lo guardiamo tra 10 anni e che impariamo ancora cose.

In realtà siamo più vicini a una discussione che a un’intervista. Sembra che tu e il tuo ospite siate sul divano.

Questa è una discussione ultra-preparata. Per Peterhansel ho dovuto chiamare una quindicina di persone per sapere tutto su di lui. In media, un episodio richiede dalle 6 alle 10 ore di preparazione. L’idea è conoscere l’ospite dentro e fuori. Vedrà che ho lavorato sull’argomento – vale a dire che ho lavorato molto sulla sua vita – e questo è molto gratificante. Perciò cederà più facilmente. E questo crea una discussione reale, fluida, istantanea. Per Vasseur sembra una discussione tra amici, ma quello che la gente non vede è che intorno a noi c’è tutto lo staff Ferrari, con davanti un cronometro – che “non dobbiamo superare” – e l’addetto stampa controlla vedere se stiamo ponendo le domande giuste. Alla fine non ho fatto le domande previste, ma è andato tutto bene, perché non ho cercato di metterli in difficoltà, non era mai stata la mia caratteristica.

Il metodo è efficace.

Non ho mai pensato che il mio metodo fosse giusto, ma ero sicuro di potercela fare. Anche quando la gente mi prendeva in giro dicendo: “ Ma l’automobile è un oggetto visivo. Trasformarlo in un podcast non funzionerà. » Ma ci credevo, perché parliamo di esseri umani. È diventato un punto di riferimento, in termini di numeri. Ogni podcast viene visto da circa centomila persone e viene sponsorizzato (circa 15.000 euro).

Quale sport motoristico preferisci?

Seguo di più i rally, ma ho ammirazione per i piloti. Ciò che mi interessa è mostrare che sono totalmente diversi non appena indossano il casco. Utilizzerò la stessa intensità e curiosità quando intervisterò un pilota di rally, di moto o di Formula 1. Mi è piaciuto molto fare il podcast con Cyril Abiteboul o Pierre Waché (.il direttore tecnico della RedBull, Nota dell’editore). Quando andai a Maranello per intervistare Fred Vasseur chiamai mia madre in lacrime. Pensare che tre anni fa lavoravo alla Difesa. Oggi intervisto delle leggende. Ho fatto Henri Pescarolo, il momento è stato incredibile. Penso che questa sia la sua migliore intervista. Diceva le cose con freschezza e spontaneità. Averlo per più di due ore lo libera. Un’intervista tipica dura 20 minuti. Ma 20 minuti sono solo il tempo di riscaldamento.

Il tuo podcast è un successo. Il GP Explorer è un evento molto popolare. L’interesse per la Formula 1 e il motociclismo cresce soprattutto tra i giovani mentre c’è molta diffidenza nei confronti dell’automobile, in particolare del suo impatto sull’ambiente. Come analizzi questo paradosso?

La passione attorno alle auto e alle moto non è mai stata così forte come oggi. Non voglio essere un vecchio pazzo, ma siamo in un’era più standardizzata, più igienizzata e quindi più fastidiosa. E il motorsport è follia, rischio. Questo è ciò che piace alla gente. Ed è un sogno. Le persone criticano le auto, ma quando guidi per città o villaggi in una Ferrari o una Porsche, la gente ti fissa e lo adora. E a loro piacerebbe essere al tuo posto.

Cosa ne pensi del GP Explorer? Vuoi partecipare?

Penso cose positive a riguardo. È un evento pazzesco che introduce molte persone al motorsport. Ho molta voglia di partecipare perché mi piacerebbe guidare una F4, ma il lato “starificazione” non mi attira. È un evento realizzato da appassionati di sport non motoristici che privilegiano lo spettacolo.

Mi piacerebbe fare Keanu Reeves. Questo attore è un appassionato di moto. È l’uomo più elegante del mondo. È modesto ed elegante.

Yann Delplanque

Chi è stato il tuo miglior ospite?

Il migliore è sempre il prossimo ospite. Ma Cyril Abiteboul mi è piaciuto molto perché è stato molto criticato e linciato dopo la sua partenza dalla Renault: questo video gli ha davvero restituito l’immagine. È un bravo ragazzo che merita di meglio della caricatura fatta di lui da “Drive to Survive” su Netflix. Questo è anche il mio lavoro: mostrare la vera natura delle persone.

E quello che sogni di avere?

Non ho un idolo. Ma mi sto preparando per l’intervista con Jacky Ickx, sono come un matto. Penso che sarà straordinario. Quando guardo i contatti e il registro delle chiamate, sono solo stelle del settore. Questo non ha alcun senso. Mi piacerebbe fare Keanu Reeves. Questo attore è un appassionato di motociclette, ha anche co-fondato un marchio (Arch Motorcycle). È l’uomo più elegante del mondo. È modesto ed elegante.

Potresti passare a un modello più tradizionale: la televisione?

Non ho nulla in contrario, ma non ho mai avuto un’offerta interessante. Le stazioni radiofoniche volevano tagliare degli estratti delle mie interviste, ma la cosa non interessava. Il mio vero valore aggiunto è il lungo termine.