Un crossover pensato per l’avventura, ecco cosa promette Nissan parlando del suo X-Trail. I suoi filmati pubblicitari ambientati in montagna non lasciano spazio a interpretazioni.
Volevamo verificarlo di persona. Una settimana di soggiorno sulle Alpi, partendo dal Lussemburgo: questa è la sfida che abbiamo lanciato a questa vettura.
Il giro del veicolo
Una bella sorpresa al momento del ritiro dell’auto: è grande e spaziosa. Una larghezza di 1,84 m (senza specchietti), un’altezza di 1,72 me una lunghezza di 4,68 m garantiscono uno spazio generoso nell’abitacolo e nel bagagliaio. Come optional, l’X-Trail è disponibile nella versione a 7 posti.
Nissan ci ha messo a disposizione il suo modello di fascia alta, l’X-Trail e-Power e-4ORCE Tekna+. L’entry level, l’X-Trail Mild-Hybrid 163 Acenta, ha ovviamente meno dotazioni.
All’interno, il rivestimento in pelle marrone dona un effetto molto gradevole e contribuisce, insieme al tettuccio apribile, a creare un’atmosfera luminosa nell’abitacolo.
Con le basse temperature della stagione invernale, gli optional relativi ai sedili (anche posteriori) e al volante riscaldato si fecero apprezzare per il loro vero valore.
Un’altra opzione pratica: sono disponibili Android Auto o Apple CarPlay, ma attenzione ai pedaggi… Torneremo su questo più avanti nell’articolo.
Per quanto riguarda le valigie, il bagagliaio da 575 litri era un po’ stretto, straripavamo sul sedile posteriore. Tuttavia, tale dimensione è sufficiente per la vita di tutti i giorni. Se viaggi senza nessuno sul sedile posteriore, puoi abbassarlo e aumentare il volume del bagagliaio a 1.306 litri.
700 km di strada
Certo, per arrivare sulle Alpi bisogna tagliare la strada. Lasciando la città di Lussemburgo, avevamo poco più di 700 km da percorrere per raggiungere la nostra destinazione.
Un viaggio perfettamente assicurato dalla versione “X-Trail e-Power e-4ORCE Tekna+” che avevamo in prestito. È il modello più alto della gamma. Ciononostante l’auto marcia bene, ma consuma anche bene. Per il viaggio di andata e ritorno e per i tragitti brevi (1500 km, di cui la maggior parte in autostrada), l’auto ha consumato più di 9 L/100 km!
Questo ci offre una bella transizione per avvicinarci al motore un po’ insolito. La Nissan X-Trail offre due motori: “Mild Hybrid” ed “e-Power”.
Per quanto riguarda la seconda opzione, si tratta di un motore termico che funziona costantemente per alimentare un motore elettrico che fa girare le ruote (in breve). Un concetto speciale poiché i due motori sono costantemente in funzione.
Possiamo vedere questo come l’unione del meglio di entrambi i mondi: la reattività di un’auto elettrica con l’autonomia di un’auto termica. Mettere però due motori rende il veicolo più pesante (e quindi aumenta i consumi) e il rumore del motore termico è comunque percepibile.
Siamo solo moderatamente convinti di questa idea, ma la macchina marcia bene e, alla fine, questa è la cosa più importante. D’altronde con tali consumi ed un’autonomia di circa 600 km, il serbatoio ha dimensioni impressionanti. Chiudi gli occhi quando devi pagare il serbatoio pieno, la cifra fa un po’ paura.
Un punto che va sottolineato, perché ci ha dato molto fastidio, sono i pedaggi. Non commettere errori, non si tratta di pagare per prendere le autostrade francesi che ci hanno dato fastidio, ma dell’auto. Tra andata e ritorno abbiamo dovuto superare una decina di caselli autostradali. Con una o due eccezioni, il telefono veniva sistematicamente disconnesso. Ciò significa che dopo ogni pedaggio dovevamo ricollegare il telefono e reinserire la nostra destinazione in Waze. Francamente, molto doloroso.
Al nostro ritorno, il dipendente Nissan è rimasto molto sorpreso da questo aneddoto, perché non aveva mai vissuto un’avventura simile con questa vettura, ci ha raccontato. Comunque è successo a noi, abbiamo dovuto segnalarvelo.
Strade di montagna e neve
Arrivati in vetta abbiamo finalmente potuto mettere alla prova il messaggio dei clip pubblicitari. Onestamente è un successo. L’auto affronta bene le strade tortuose e non ha difficoltà a salire o affrontare i tornanti. Anche sulla neve (con gomme invernali ovviamente) regge bene, non siamo scivolati. Sono inoltre disponibili diverse modalità a seconda delle situazioni in cui potresti trovarti.
Il bilancio
Non siamo rimasti delusi dalla Nissan X-Trail. Una buona macchina che ha saputo affrontare la strada e la montagna offrendoci un comfort molto piacevole, un buon impianto audio e abbastanza spazio per riporre tutte le scorte di cibo e bevande.
Tuttavia, il suo consumo superiore a 9 L/100 km ce lo sconsigliamo se dovete percorrere regolarmente lunghe distanze in autostrada. D’altra parte, se vivi in una regione collinare, non ha paura di affrontare il dislivello e probabilmente prospererà meglio su questo tipo di terreno.
Ultimo punto, il budget: l’entry level è di 44.350 euro e la versione più alta è disponibile a partire da 60.550 euro.
Una fascia di prezzo che la mette in concorrenza con la Renault Espace, di cui vi abbiamo già parlato.
Nissan X-Trail Nissan
