Quest’anno contava sulla consegna di 800 aerei, ma ora prevede di consegnarne solo 770 a causa delle persistenti difficoltà nella catena dei fornitori.
Le difficoltà della divisione spaziale di Airbus e dei suoi fornitori di aerei commerciali ostacolano l’attività del colosso europeo, costretto ad abbassare le sue ambizioni per il 2024, i cui profitti verranno tagliati.
Il produttore europeo di aerei ha avvertito lunedì sera i mercati che non sarà in grado di rispettare la tabella di marcia fissata all’inizio dell’anno e che dovrà approvare un nuovo accantonamento di 900 milioni di euro per il primo semestre, relativo a “alcuni programmi di telecomunicazioni spaziali, navigazione e osservazione”.
Di conseguenza, il gruppo, che prevedeva un utile operativo rettificato per il 2024 “tra 6,5 e 7,0 miliardi di euro”, conta ora solo su 5,5 miliardi di euro.
Ora prevede inoltre un flusso di cassa libero di 3,5 miliardi di euro, rispetto ai 4 miliardi precedenti. Airbus presenterà i risultati semestrali il 30 luglio.
Difficoltà nello spazio
Nel settore spaziale, il produttore aveva già dovuto spendere una spesa di 600 milioni di euro l’anno scorso a causa della stima dei costi di sviluppo e delle prospettive commerciali di alcuni programmi, in particolare dei nuovi satelliti geostazionari per le telecomunicazioni Onesat.
“Il team di gestione che abbiamo nominato ha effettuato un’approfondita revisione tecnica di tutti i programmi e ha identificato ulteriori sfide commerciali, tecniche e industriali nel corso della durata dei programmi”, ha spiegato il presidente esecutivo di Airbus Guillaume Faury durante una teleconferenza.
Tali oneri sono quindi “principalmente legati a ipotesi riviste su orari, carico di lavoro, fonti di approvvigionamento, rischi e, infine, costi per l’intera durata di vita” dei programmi, ha aggiunto.
L’anno scorso l’attività spaziale di Airbus ha rappresentato circa 2 miliardi di euro di fatturato sui 65,4 miliardi generati dal gruppo.
Aerei senza motore
Per quanto riguarda gli aerei commerciali (73% del fatturato l’anno scorso), anche Airbus si trova di fronte a una delusione: mentre contava sulla consegna di 800 aerei quest’anno, ovvero il numero di aerei consegnati nel 2018 prima che la pandemia travolgesse il settore dell’aviazione, ora prevede di consegnarne solo 770 a causa delle continue difficoltà nella catena dei fornitori.
Nel 2023 è riuscita a consegnare 735 aerei. Nei primi cinque mesi dell’anno ne ha consegnate 256 ai propri clienti, dodici in più rispetto allo scorso anno.
“Airbus si trova ad affrontare persistenti problemi specifici della catena di fornitura, principalmente per quanto riguarda i motori, le aerostrutture e le attrezzature di cabina”, secondo il produttore di aeromobili. Se la pandemia si ritira, rimangono i fornitori indeboliti dalla crisi sanitaria, dalle perturbazioni geopolitiche e dalla fornitura di materie prime o componenti.
“La domanda resta molto forte, questo è innegabile, ma il percorso per arrivarci è complesso e siamo rallentati da diversi elementi e continuiamo a essere ostacolati dalla catena di approvvigionamento”, ha lamentato Guillaume Faury.
Una situazione che negli ultimi mesi è peggiorata
Secondo lui la situazione è notevolmente “degradata negli ultimi mesi”. “Ci troviamo in una situazione in cui mancano motori per aerei a corridoio singolo dei due produttori di motori (Pratt & Whitney e CFM International, ndr) e alla fine ci ritroveremmo con alianti, aerei senza motore del trimestre in numero significativo” se il ritmo non fosse rallentato.
CFM International, che riunisce la francese Safran e l’americana GE, fornisce oltre il 60% dei motori dell’A320, mentre l’americana Pratt & Whitney fornisce il resto.
Anche Airbus si trova ad affrontare “da tempo” le difficoltà di Spirit Aerosystems, fornitore di elementi alari per l’A320, ali per l’A220 o una sezione di fusoliera per l’A350. Boeing vuole reintegrare il produttore americano di attrezzature in difficoltà che possedeva fino al 2005.
A causa di queste minori consegne nel 2024, Airbus è costretta a rallentare il ritmo della sua crescita. L’obiettivo di produrne 75 al mese è posticipato di un anno, al 2027.
Ma non si tratta di arrendersi, secondo Guillaume Faury: il produttore di aerei deve consegnare più di 8.500 aerei ordinati, di cui oltre 7.100 della famiglia A320.
