Perché Pechino ha sovvenzionato – e continua a farlo – è così Produttori di automobili nazionali per mantenere bassi i prezzi, l’Europa ha deciso di revocarli tariffe oneri aggiuntivi sulle auto importate dal Medio Regno. L’Unione è quindi il secondo paese a farlo dopo il STATI UNITI che hanno raddoppiato la quota di iscrizione, 100%.
Concretamente, questi dazi doganali dovranno entrare in vigore il 4 luglio, in via precauzionale, nel senso che verranno fissati definitivamente (o meno) il prossimo novembre, data in cui si concluderà l’indagine dell’Unione sulla questione. Questi gireranno tra il 17 e il 38% a seconda del grado di collaborazione dimostrato dal gruppo automobilistico in questione nel corso dell’indagine. Ricordiamo che l’Europa ha la prova che la Cina ha ampiamente sovvenzionato le sue case automobilistiche, il che ovviamente ha dato loro un vantaggio vantaggio competitivo decisivo nel mercato, non solo in termini di innovazione, ma anche per garantire prezzi più bassi.
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215 miliardi di sussidi?
Il minimo che possiamo dire è che Pechino non contava per i suoi produttori. Secondo un nuovissimo studio condotto dall’ Centro di Studi Strategici e Internazionalisi dice che la Cina abbia pagato una somma colossale di 230,5 milioni di dollari per sostenere la sua industria automobilistica (215 miliardi di euro) tra il 2009 e il 2023. E ancora una volta, questa sarebbe solo una stima. La potente ascesa dell’industria automobilistica cinese non arriva quindi dal nulla.
Questo sostegno non è secondo a nessuno se paragonato ai miliardi di dollari mobilitati dal governo americano per la propria industria. Lo sarebbe soprattutto dal 2017 che le cose avrebbero subito un’accelerazione poiché prima che Pechino mobilitasse solo 6,74 miliardi di dollari. Gli aiuti si sarebbero manifestati in diversi modi: esenzione fiscale saldi, finanziamento delle infrastrutture o anche il sostegno finanziario fornito ai vari programmi di ricerca e sviluppo. In totale, più di 200 marchi sarebbero stati sostenuti dai sussidi. Abbastanza per stravolgere completamente le regole della concorrenza e capovolgere il mercato. Ce ne rendiamo conto oggi.
Dietro le quinte si negoziano le cose
La domanda oggi è se la guerra commerciale con la Cina avrà luogo. Possiamo dubitarne, perché, dietro le quinte, apprendiamo che Pechino e l’Unione hanno avviato negoziati sull’abolizione dei dazi doganali contro le auto cinesi. Questo fine settimana, il commissario europeo Valdis Dombrovskisresponsabile del Commercio, e il ministro cinese Wang Wentao, ha deciso di avviare consultazioni. Sembra che la Cina stia abbassando i toni: “La Cina è disposta a prendere in considerazione le ragionevoli preoccupazioni di entrambe le parti evitare l’escalation attriti commerciali”, ha affermato il cinese Wang Wentao.
C’è da sperare che la Commissione rimanga inflessibile nella sua posizione e che agisca davvero per difendere la propria industria in modo intelligente. Ciò sarà tanto più difficile in quanto la pressione sarà enorme, soprattutto da parte dei produttori tedeschi che hanno molto da perdere se la Cina a sua volta aumentasse i dazi doganali aggiuntivi sui veicoli più potenti e lussuosi. La posta in gioco è quindi alta e l’esito del caso sarà certo giurisprudenza nell’offerta commerciale internazionale dumping organizzato dalla Cina mentre determinerà il futuro di entrambi relazioni commerciali Sino-europea e parte del futuro dell’industria automobilistica occidentale.
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