Lanciata in competizione all’inizio del 2023, la nuova Ferrari Hypercar 499P ha avuto una prima stagione solida, segnata da sei podi, inclusa ovviamente una memorabile vittoria alla 24 Ore di Le Mans per il ritorno del produttore italiano alla Sarthe nella categoria regina.
Se le Ferrari sembravano dominate dalla concorrenza, in particolare Porsche e Toyota, all’inizio della stagione del WEC, il marchio italiano ha colpito duro vincendo la 24 Ore di Le Mans per la seconda volta consecutiva quest’anno.
Ferdinando Cannizzo, direttore tecnico del reparto endurance della Ferrari, ha confidato che la 499P sarà oggetto di uno sviluppo jolly, come consentito dal regolamento, che potrebbe essere effettuato entro la fine della stagione 2024. Ogni costruttore ha cinque jolly di sviluppo sul suo prototipo LMH o LMDh, dopo averne fatto richiesta alla FIA e all’ACO.
“Stiamo valutando l’introduzione di una wild card quest’anno o l’anno prossimo”, ha dichiarato Canizzo durante la settimana di Le Mans. “Non abbiamo ancora preso una decisione, ma stiamo continuando a sviluppare questa wildcard perché abbiamo identificato aree di miglioramento. Ma prima di richiedere le wildcard, vogliamo capire le prestazioni finali della vettura.”
“Dobbiamo essere molto più competitivi in tutte le condizioni: questa gara è una lezione perfetta per noi,” continua il tecnico italiano, riconoscendo che la Toyota ha mostrato un vantaggio prestazionale in condizioni di bagnato o miste.
La BMW aspetta di vedere
Al contrario, la BMW ha affermato che non utilizzerà Joker sul suo prototipo LMDh prima della fine della stagione 2024. La casa bavarese ha lanciato il suo prototipo M8 Hybrid V8 lo scorso anno nel campionato americano IMSA con il Team RLL, e questa stagione ha aggiunto un WEC. programma, gestito dal team belga WRT.
Le Hypercar BMW, tuttavia, non ottennero il successo sperato e fino ad allora sembravano essere in ritardo rispetto a Ferrari, Porsche o Cadillac.
La BMW M Hybrid V8 fatica a raggiungere il gruppo di testa
Foto di: Nikolaz Godet
Nonostante ciò, il direttore della competizione BMW Andreas Roos esclude un jolly di sviluppo nel prossimo futuro. “No, non adesso”lui spiega. “Certamente stiamo studiando e verificando le aree in cui potremmo migliorare. Ma non sta accadendo nulla al momento che ci permetta di dire che ci vuole una wild card per questo o quello”.
Se tutti usano i caratteri jolly e sviluppano la propria macchina, inizialmente è un argomento costoso ed è difficile avere un BoP nella finestra giusta.
Roos ritiene inoltre che cambiamenti permanenti tra i produttori complicherebbero il compito degli organi di governo, che stanno cercando di bilanciare le prestazioni con la BoP.
“Esiste un sistema di bilanciamento delle prestazioni che dovrebbe essere in grado di avvicinare le vetture e questo è l’approccio da adottare per bilanciare il campo,” ricorda. “Se tutti usano i jolly e sviluppano la propria macchina, è prima di tutto un argomento costoso ed è difficile avere un BoP nella finestra giusta perché si parte da zero”.
“Vediamo tutti negli altri campionati che finché le macchine e le cose sono stabili, è molto più facile portare le macchine e inserirle nella stessa finestra. Quindi ovviamente dobbiamo chiederci: ci sono alcuni argomenti che davvero bisogna guardare e magari usare un jolly, o se ci sono altri modi, diciamo, per pareggiare il campo di gioco.”
Con Gary Watkins
