Nel suo dossier di candidatura per i Giochi Olimpici e Paralimpici del 2024, Parigi beneficerà di diverse nuove linee di trasporto. Per l’evento, infine, sarà completato solo il prolungamento della metro 14.
Da diversi anni questa è l’altra corsa contro il tempo portata avanti parallelamente alla preparazione in senso stretto dei Giochi Olimpici e Paralimpici del 2024: cantieri per la rete di trasporti dell’Ile-de-France. Nel 2015, il dossier di candidatura della Francia prevedeva di sfruttare le nuove linee metropolitane per facilitare lo spostamento dei milioni di visitatori attesi e per offrire alternative ai percorsi già esistenti per servire i siti olimpici.
Nove anni dopo, la realtà ha raggiunto le previsioni molto ambiziose per Parigi 2024 e le varie parti interessate hanno dovuto rivedere i loro piani di trasporto in preparazione dell’evento. Dopo un primo episodio dedicato all’aumento del budget per i Giochi Olimpici e Paralimpici, la nostra serie “Business 2024” esplora nella seconda parte la questione cruciale dei trasporti.
“La spina dorsale dei giochi”
Quasi esattamente un mese fa, Valérie Pécresse ha organizzato una conferenza stampa presso la sede della regione Île-de-France, il cui investimento nei JOP ammonta a mezzo miliardo di euro. Sempre alla guida dell’Île-de-France Mobilités (IDFM), il presidente della regione Ile-de-France ha dedicato gran parte di questa conferenza al tema dei trasporti, vantandosi di presentare “i primi Giochi accessibili al 100% grazie al carbonio”. -trasporto gratuito.” Ha inoltre sottolineato l’accelerazione di alcuni progetti di trasporto negli ultimi anni:
«Senza l’arrivo dei Giochi non avremmo mai rispettato i tempi di apertura dei prolungamenti della linea 14 e della RER E: li rispetteremo all’ultimo minuto».
Il prolungamento della RER E dalla stazione Saint-Lazare a Nanterre La Folie, a ovest di Parigi – non lontano dalla Défense Arena trasformata in piscina per eventi di nuoto – sarà messo in servizio il mese prossimo ma con poche navette durante le ore non di punta. Da parte sua, il prolungamento della linea 14 in direzione nord fino a Saint-Denis Pleyel e in direzione sud fino all’aeroporto di Orly sarà inaugurato nella seconda metà di giugno. Un asse che Valérie Pécresse descrive facilmente come la “spina dorsale” o la “spina dorsale dei Giochi”. La linea 14 dovrebbe infatti consentire ai viaggiatori di collegare Orly al centro di Parigi in soli 25 minuti ma dovrebbe anche essere un’alternativa alla metro 13 e alle RER B e D per arrivare allo Stade de France o al villaggio olimpico.
Covid e confinamenti, i primi elementi dirompenti
Con oltre 15 milioni di visitatori attesi durante i Giochi Olimpici e Paralimpici, la linea 14 sarà in grado di trasportare un milione di persone ogni giorno, il doppio di oggi. I lavoratori sono quindi impegnati sul sito decisivo del capolinea Saint-Denis Pleyel, stazione che avrebbe dovuto infatti ospitare tre linee in vista dei JOP. Fin dalla fase applicativa, il progetto olimpico di Parigi è stato legato ad un titanico programma di trasporti nato alla fine degli anni 2000: il Grand Paris Express.
Realizzato dalla Société du Grand Paris, oggi Société des grands Projets (SGP), il Grand Paris Express consiste nel collegare ben 68 nuove stazioni grazie a più di 200 chilometri di binari ferroviari aggiuntivi nell’Île-de-France. Raddoppiando la lunghezza dell’attuale rete metropolitana, il Grand Paris Express deve collegare tra loro le periferie dell’Ile-de-France per alleggerire la congestione sulle rotte esistenti che attraversano la capitale. Oltre al prolungamento della linea 14, ne derivano quattro nuove linee metropolitane a cui si aggiunge un ulteriore collegamento tra la Gare de l’Est e l’aeroporto di Roissy, il CDG Express.
Il dossier di richiesta comprendeva la parte sud della linea 15 ma anche le linee 16 e 17 che passano vicino al villaggio mediatico di Seine-Saint-Denis, l’ultimo che serve anche il centro esposizioni di Villepinte dove si svolgono gli eventi di boxe. Come Solideo con i lavori olimpici, il SGP ha tuttavia subito notevoli ritardi negli ultimi anni come spiega Bernard Cathelain, uno dei membri del suo consiglio di amministrazione: “Il primo elemento dirompente, è il confinamento e il Covid. Eravamo in fasi di costruzione che erano disorganizzati e che dovevano essere riordinati per poterli continuare in modo efficace. C’erano altri fattori che sapevamo superare, come la carenza di materiali.”
“Abbiamo deplorato sì gli incidenti nei cantieri, ma si sono sempre verificati in fasi non critiche […] quindi non ha avuto alcun effetto particolare sul calendario. Prima è stato il Covid e poi il fatto che ci siano stati imprevisti in un cantiere di ingegneria civile: la metropolitana parigina è complessa e questo ha influito anche sulle tempistiche.”
Oggi la Société des Grands Projets non prevede di completare tutte e quattro le nuove linee del Grand Paris Express prima del 2031.
Offerta trasporti estivi aumentata del 15%
In un contesto di crescenti difficoltà su diverse linee della metropolitana e della RER dalla fine della pandemia, il rinvio della consegna di un progetto di tale portata solleva necessariamente degli interrogativi. Tuttavia, Île-de-France Mobilités è piuttosto fiduciosa sulla capacità della rete esistente di assorbire i notevoli flussi di viaggiatori previsti quest’estate. “La candidatura ai Giochi si integrava in un sistema di trasporti pubblici che era già nel pieno di un’esplosione, di una rivoluzione e di una modernizzazione”, ricorda Grégoire de Lasteyrie, vicepresidente dell’IDFM.
“Non abbiamo affatto progettato un sistema di trasporto pubblico per i Giochi Olimpici. Si sono aggiunti ad un sistema che era già estremamente denso, dinamico e in rinnovamento”.
Secondo il rappresentante dell’ente che organizza i viaggi nella regione parigina, il progetto della linea 14 era l’unico progetto veramente essenziale nel quadro del JOP. Oltre a questo prolungamento, l’IDFM conta soprattutto di rafforzare l’offerta di trasporti del 15% rispetto a un’estate tipica durante la manifestazione grazie alle recenti massicce campagne di reclutamento da parte di SNCF e RATP. “Abbiamo veramente ripensato le offerte e dietro questo 15% potremo nascondere linee molto più rinforzate che saranno superiori al 60%, precisa Grégoire de Lasteyrie. Altre linee forse non saranno rinforzate perché l’offerta estiva non lo fa sollevare qualche dubbio visto che in quella zona non ci sono manifestazioni né alloggi per gli atleti.”
Nessun trasporto gratuito
Ma il Grand Paris Express non è l’unica promessa nel dossier di candidatura per Parigi 2024 Il comitato organizzatore dei Giochi Olimpici e Paralimpici ha dovuto accantonare anche uno dei punti di forza della candidatura parigina, ovvero il trasporto gratuito. Île-de-France Mobilités ha deciso di far ricadere il costo dell’aumento dell’offerta di trasporti estivi sui “visitatori olimpici” anziché sui residenti dell’Ile-de-France titolari di abbonamento: il che si tradurrà, tra l’altro, in un raddoppio del prezzo del biglietto singolo e dei quaderni durante il periodo estivo.
“Io sono della regione parigina, abito in periferia e non ho particolarmente voglia di pagare mensilmente il mio abbonamento Navigo quando pago i turisti che verranno a vedere le Olimpiadi per un mese e un metà”, ammette Grégoire de Lasteyrie .
Ma al di là di queste promesse non mantenute, c’è ancora il rischio di uno sciopero dei trasporti pubblici durante i Giochi. Mentre sono ancora in corso le trattative tra la direzione della RATP e della SNCF e i sindacati, Emmanuel Macron si è mostrato calmo riguardo al rispetto della tregua olimpica a metà aprile. “Ho fiducia nei sindacati, hanno spirito di responsabilità e saranno al nostro fianco”, ha detto il Capo dello Stato al microfono di BFMTV.
