Dalla popolare city car al SUV chic, ecco la nuova Renault 4

Le migliori marmellate si fanno in vecchi vasi. Come Mini e Fiat, la Renault sta facendo risorgere vecchie glorie dalle loro ceneri. Dopo essersi impegnata per due anni (e aver speso milioni di euro) nella campagna di lancio della R5, l’azienda Diamond affronta un’altra icona della sua storia: la R4. Vendute più di 8 milioni di copie in 60 anni di carriera, questa popolare vettura multiuso tornerà in servizio nel 2025 ma sotto forma di SUV.

Lunga 4,14 m, la Renault 4 si posizionerà nella gamma sopra la R5. Possiamo schematizzarlo definendolo l’alter-ego elettrico del Captur. Perché da oggi in Renault ci sono due gamme ben distinte. Uno 100% elettrico, l’altro dedicato al termico e all’ibrido. La R4 E-Tech prende di mira concorrenti come la Fiat 600, la Mini Aceman o la futura Skoda Epiq.

Gilles Vidal, il capo dello stile, voleva mantenere i tratti caratteristici principali dell’auto originale. E ha avuto successo. Il moderno 4L non manca di stile. Troviamo molti dettagli presi in prestito dalla sua antenata come i fari rotondi e la calandra rettangolare che qui ha la particolarità di essere luminosa allo stesso modo del logo.

Nella parte anteriore e posteriore, anche un tappo personalizzabile all’estremità degli scudi. Il pannello laterale trapezoidale della porta posteriore, il portellone verticale e le luci posteriori a forma di capsula sono tutti richiami alla popolare vettura. Nella parte inferiore delle ante tre linee parallele per riprodurre lo spirito del disegno originale. Tieni presente che a seconda della versione verrà offerto un tettuccio apribile in tela scorrevole.

Personalizzazione come da Mini e Fiat

Renault propone un programma di personalizzazione molto ampio sullo stile di Mini e Fiat. La nuova R4, infatti, avrà diritto anche alla sua versione cabriolet, “Plein Sud”, con tetto apribile in tela elettrico. In tutti i casi, tetto, cofano, barre portatutto, tettuccio apribile, parafanghi e paraurti sono personalizzabili. In totale sono possibili quasi 670 combinazioni. Tutte le versioni saranno equipaggiate con cerchi da 18”. “Un elemento determinante nell’aspetto visivo “avventuroso” di questo modello” secondo Renault. Un elemento finanziario decisivo anche per il proprietario durante il cambio degli pneumatici!

Il SUV riprende completamente la plancia, che resta riuscita, della R5. Quest’ultimo è composto da due schermi da 10”. Lo schermo centrale integra il potente sistema OpenR Link con Google integrato e diversi servizi nativi come Amazon Music o Waze. Quest’ultimo è attualmente uno dei più efficienti sul mercato. Fanno parte del pacchetto anche un assistente personale, chiamato “Reno”, e l’intelligenza artificiale ChatGPT, oltre a due porte USB-C.

L’unica differenza degna di nota negli interni è nel rivestimento che varia a seconda della finitura. E visto che siamo nostalgici, esiste anche il “denim”. La nuova Renault 4 afferma di essere uno dei veicoli elettrici più voluminosi nel suo segmento, quello dei piccoli SUV urbani. Per vivere, questo non è del tutto vero. Se il passo aumenta di 8 cm rispetto alla R5, i sedili posteriori rimangono troppo stretti per un adulto superiore a 1,70 m. Lo stesso vale per l’altezza libera e lo spazio per i gomiti. Una Fiat 600 dello stesso formato se la cava meglio.

La Renault ha puntato tutto sul bagagliaio. Quest’ultimo ha una capacità totale di 420 litri, tenendo conto dello stoccaggio sotto il pavimento: ovvero 385 litri + 35 litri. La francese si colloca nella fascia alta in attesa dell’arrivo della Skoda Epiq, che promette 490 litri. Se non c’è ancora il frunk (bagagliaio anteriore), l’R4 ha un contenitore rimovibileposto sotto il pavimento. Ideale per riporre i cavi di ricarica. Quando l’opzione audio Harman Kardon è selezionata, questa posizione viene neutralizzata per metà dagli altoparlanti.

Sono presenti quattro ganci di ancoraggio, due sui lati per fissare le borse e una fascia elastica su ciascun lato per tenere gli oggetti in posizione. Questo bagagliaio generoso va di pari passo con un’ampia apertura e una soglia di carico bassa. Un criterio che appare nel capitolato d’oneri.

Renault punta sul bagagliaio

Ci aspettavamo un sedile posteriore scorrevole. Non ce ne saranno. Renault ha preferito puntare sul ribaltamento del sedile del passeggero per ottimizzare la lunghezza di carico (2,20 m), una volta ripiegato il sedile posteriore. Una versione utility di questo formato sarebbe particolarmente utile per le consegne a breve distanza. La R4 verrebbe considerata la sorellina della Kangoo. Abbiamo posto la domanda a Renault e questo derivato è in fase di studio.

Il nuovo SUV della Renault è prodotto a Maubeuge, nel nord della Francia, a pochi chilometri da Douai, dove viene prodotta la nuova R5, da cui prende molto prestito. A cominciare dalla sua piattaforma denominata “AmpR Small”, allungata di ben venti centimetri.

Anche la R4 utilizza i motori offerti in due livelli di potenza: 120 e 150 CV. Lo stesso vale per le batterie agli ioni di litio di tipo NMC (nichel manganese cobalto). Saranno disponibili due capacità, 42 o 52 kWh. La prima combinazione, ovvero motore da 150 CV e batteria di grandi dimensioni, offre un’autonomia di 400 km. Pertanto, la R4 passa da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi per una velocità massima di 150 km/h.

Due livelli di potenza e due batterie

Dispone di un caricabatterie da 11 kW (AC) e 100 kW (DC). Il motore da 120 CV è associato in questo caso alla batteria da 42 kWh, l’autonomia è di 300 km e la potenza di ricarica DC scende a 80 kW. Più pesante della R5, non sarà offerta l’unità da 95 CV. La R4 E-Tech utilizza anche la inaugurata tecnologia V2G, che consente di reimmettere l’energia della batteria nella rete generale o domestica. Nelle versioni più costose è disponibile di serie anche la pompa di calore.

La R4 è il primo veicolo del Marchio a introdurre la funzione “un pedale” (disponibile a partire dalla finitura Techno). Ricordiamo che questo sistema consente l’arresto completo del veicolo quando si solleva il piede (acceleratore). Si tratta di un sistema molto apprezzato dagli automobilisti elettrici che consente un notevole risparmio, ad esempio, sulle pastiglie dei freni. Completa le tre modalità di frenata rigenerativa.

Nel suo desiderio di versatilità, Renault propone un “Extended Grip”. Si tratta di un avanzato sistema di controllo della trazione che migliora la trazione grazie alla bassa aderenza. La coppia del motore viene adeguata e l’ESP è più permissivo. Va di pari passo con la modalità “Neve” e pneumatici 4 stagioni. Questo sistema economico migliora leggermente la trazione, ma mostra presto i suoi limiti e si rivela meno efficiente della vera trazione integrale.

La proposta di Renault in termini di city car sarà quindi molto completa nel 2025, con due modelli 100% elettrici (R5 e R4), termici ma anche ibridi con il tandem Clio/Captur.

Il prezzo rimane sconosciuto. E come auto popolare non può permettersi di essere troppo avida in questo settore. Potrete trovare la nuova R4 E-Tech allo stand del Motor Show di Parigi 2024.

Il momento caradisiaco

Renault potrebbe riservare il massimo spazio ai 4 E-Tech Electric nel suo stand (novità necessaria), i 5 E-Tech Electric relegati in secondo piano nell’enorme stand del marchio rimangono i più attraenti.

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