Dietro le quinte della gestione dei 6.000 km di strade dipartimentali dell’Orne

“Abbiamo bisogno di un’organizzazione molto operativa per superare i 6.000 chilometri di strade dipartimentali”, spiega Frédéric Farigoule, direttore della gestione stradale del dipartimento. Per raggiungere questo obiettivo, la manutenzione delle strade dipartimentali è distribuita, nel cuore dell’Orne, tra quattro agenzie strategicamente distribuite Sées, Gacé, La Ferté-Macé e Bellême.

Priorità alla sicurezza

L’agenzia Sées comprende anche centri di Alençon, Argentan e Carrouges. Questi quattro centri sono guidati da Steve Liegard, ex controllore principale della Direzione dipartimentale delle attrezzature (DDE).

Ogni sito impiega una quindicina di agenti, specializzati negli interventi sul campo. E non sono troppi per vincere la loro sfida: garantire la sicurezza di tutti gli utenti. Questi operatori provengono principalmente dal settore dei lavori pubblici e dell’agricoltura. Sulla strada la visibilità è essenziale. “Ognuno agisce sul campo in base alle proprie competenze e alla rigorosa formazione aggiuntiva che forniamo loro per maneggiare le attrezzature”, spiega Steves Ligard, sottolineando l’importanza di questa competenza per rispettare gli standard ambientali e di sicurezza.

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IL falciaturaun compito apparentemente banale, si rivela un lavoro di inaspettata complessità, che richiede decespugliatori per il taglio regolare della vegetazione sulle spalle ma anche interventi manuali per le zone meno accessibili, come terminal o segnaletica stradale.

Le istruzioni, anche se generalmente stabili da un anno all’altro, si adattano rischi meteorologici ed ecologici. Quest’anno, con le abbondanti piogge, l’erba è risultata più vigorosa rispetto agli anni precedenti. Ciò necessariamente complica e rallenta le operazioni.

Gli interventi di manutenzione, basati sul modello dello sfalcio ragionato, si concentrano principalmente sulla bordi stradali, che mantengono per una larghezza di un metro e sessanta, ad un’altezza di dieci centimetri, tranne quando la visibilità, in una curva ad esempio, è necessario falciare il terrapieno. Questo metodo ha un duplice obiettivo: incoraggiare la biodiversità locale e ottimizzare le risorse del Dipartimento. Ma La sicurezza resta la priorità assoluta. con operazioni attentamente pianificate per massimizzare l’efficienza.

Nei periodi di taglio, la rigorosa organizzazione degli operatori, dalle 8.00 alle 17.00, con una breve pausa a mezzogiorno, consente gestione efficace del tempo e delle risorse, adattato alle realtà sul campo e agli imperativi ecologici.

Orne ne include alcuni 5.860 chilometri di strade dipartimentaliche dovrebbe essere mantenuto tre volte all’anno. Si tratta quindi di un numero enorme di ore di lavoro, sapendo che, ricordiamolo, ogni strada ha due spalle, e che in media lo sfalcio avviene al ritmo di cinque chilometri orari, con uno spandiconcime seguito da un assistente, quest’ultimo garantisce la sicurezza e lo sfalcio manuale quando necessario. Si pone il problema matematico.

Tre volte al massimo

“All’inizio degli anni 2000, per le immagini del Tour de France, avevamo bisogno di strade libere, ora ci piace la varietà dei corridoi », esulta Frédéric Farigoule. Infatti i primi tagli sono quanto più leggeri possibile.

Con la pioggia o con il sole, il calendario di taglio viene impostato ogni anno come un orologio. Con tre tagli massimi.

Il primo taglio, in mezzo 15 e 25 maggiosi concentra sulla visibilità agli incroci.

Il secondo taglio, effettuato solo sulle parti necessarie, è completato metà giugno.

La terza tazza, di da fine agosto a novembre, si concentra, questa volta, su fossati e argini. È soprattutto per questo taglio, che richiede più tempo, che il Dipartimento deve chiedere sostegno alle aziende private.

Piante invasive

Ai lati delle strade, di fronte alle piante esotiche invasive, la battaglia è continua. Nonostante i vari metodi utilizzati – falciatura, combustione, scavo – questi avversari vegetali resistono e ricrescono con vigore. “ È una lotta continua per controllare queste specie invasive senza disturbare gli ecosistemi nativi”, confida Steves Ligard. Se sembra complesso debellarli del tutto, “è possibile limitarne la diffusione”, assicura Frédéric Farigoule: “Interveniamo principalmente in luoghi dove sono pericolosi per la sicurezza stradale. Abbiamo avviato un processo di censimento e mappatura per individuare con precisione la loro presenza. Questo passaggio è essenziale per lo sviluppo un piano d’azione efficace, attualmente in fase di progettazione, osservando anche quanto si sta sperimentando in altri reparti. »

Apertura

Un’altra sfida da affrontare: il aspettative dei residenti, soprattutto quando la visibilità è compromessa, può essere urgente. “È fondamentale trovare una via di mezzo felice tra i desideri degli utenti e le limitazioni imposte”, specifica Steves Ligard. Ma le agenzie restano pienamente accessibili al pubblico, con informazioni online e numeri telefonici dedicati per facilitare la comunicazione: “Questa apertura al pubblico, commenta Frédéric Farigoule, mira a costruire unnessun rapporto di fiducia e per garantire una migliore risposta ai bisogni espressi dai residenti locali. »

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