L’esperienza dirà se le agevolazioni ottenute dalla Regione Grand Est per la prenotazione obbligatoria sulle linee TER 4 e 1 consentiranno agli utenti di viaggiare con più tranquillità. Nell’Aube, come negli altri territori interessati, l’annuncio, qualche mese fa, di una prenotazione obbligatoria per prendere la Parigi-Mulhouse a partire da sabato 6 luglio ha avuto difficoltà a passare. Da un lato tra gli abbonati ma anche tra gli utenti occasionali. Sono stati soprattutto i problemi post-vendita a preoccupare questa linea 4 dove ritardi e soppressioni sono frequenti. In queste condizioni viaggiare sul portapacchi o anche stare in piedi è il male minore…
Fine dell’elettrificazione della linea 4 nell’agosto 2028
L’ambizione dichiarata della Regione, in qualità di Autorità Organizzatrice dei Trasporti (AOT), era quella di gestire meglio il flusso di passeggeri ed evitare il sovraccarico dei treni su questa linea trafficata durante i giorni lavorativi. Una buona intenzione che si è scontrata con una realtà: la mancanza di flessibilità del sistema di cambio e rimborso della SNCF, gestore della linea. Inizialmente ciò era possibile solo 24 ore prima della partenza del treno, pena la perdita di validità del biglietto. Una modalità operativa inadatta agli Aubois che lavorano a Parigi e devono gestire molti imponderabili.
Dopo la consultazione tra le diverse parti, la ragione ha prevalso. Sia gli abbonati che gli utenti occasionali dovrebbero evitare stress inutili a partire da sabato 6 luglio. Thibaut Philipps, vicepresidente della Regione Grand Est responsabile dei trasporti e della mobilità sostenibile, si è incontrato alla fine della settimana scorsa con i rappresentanti degli utenti dell’Aube per presentare i progressi ottenuti. Gli abbonati potranno così salire su qualsiasi treno ma non gli sarà garantito il posto. Gli utenti occasionali potranno modificare il proprio biglietto fino alla partenza del treno.
“Questo sistema più flessibile dovrebbe garantire che tutti possano trovare spazio a bordo ed evitare movimenti di folla all’apertura dei cancelli”, sottolinea Thibaud Philipps. La regola del “primo arrivato, primo servito” dà talvolta luogo a uno sprint infernale alla Gare de l’Est… Per attuare questa nuova modalità operativa, la SNCF si impegna a rafforzare i suoi team. Nessun rischio di rimanere bloccati davanti al portale. Ci saranno anche due controllori per treno rispetto a uno solo.
Adattare meglio le capacità dei treni
La Regione Grand Est non è la prima a predisporre un sistema di prenotazione per i suoi treni regionali. Due anni fa, la Normandia ha subito i colpi. “Abbiamo potuto trarre vantaggio dalla loro esperienza”, riconosce Thibaud Philipps. Hanno sviluppato una pagina web e un’app per le prenotazioni. Il sistema funziona abbastanza bene per loro. » L’eletto spera infine che questo nuovo sistema permetta di comprendere meglio le abitudini degli utenti della linea per adattare di conseguenza la capacità dei treni. “Possiamo anche avvisarli tramite SMS in caso di ritardo o cancellazione. »
Si ricorda che è finalmente iniziata l’elettrificazione della linea 4, un antico serpente marino. Composto da più fasi di lavoro, sarà completato nell’agosto 2028. Fino ad allora, nonostante le riserve, dovremo ancora fare i conti con i pericoli delle locomotive diesel.
