Lo scorso aprile Wathi ha organizzato una tavola rotonda virtuale sul tema dei trasporti nel contesto dell’urbanizzazione accelerata e del cambiamento climatico.
Sì, abbiamo organizzato questa tavola rotonda in collaborazione con il Club Sahel e Africa occidentale dell’OCSE. Il Club ha in particolare sviluppato Africapolis, uno strumento di analisi e visualizzazione dei dati che consente di mappare, analizzare e comprendere la crescita urbana in Africa.
La popolazione urbana africana è raddoppiata ogni 20 anni dal 1990. Nell’Africa occidentale, il tasso di urbanizzazione varia notevolmente da un paese all’altro, ma sta aumentando rapidamente ovunque. Questo tasso è più basso nei paesi del Sahel come il Niger con il 18% della popolazione che vive in città, il Burkina Faso è al 32%, il Mali è al 34%. Il tasso di urbanizzazione è del 40% in Guinea, del 50% in Ghana, del 53% in Senegal e Costa d’Avorio, del 58% in Nigeria e Benin e del 61% in Togo.
L’urbanizzazione prende la forma dell’emergere di nuove città ma capitali politiche o economiche come Lagos, Abidjan, Accra, Dakar continuano ad attrarre flussi crescenti di persone. Tra le tante sfide poste da questa urbanizzazione accelerata, quella dei trasporti è in prima linea
Assolutamente. Decine di migliaia di persone vivono lontano dal posto di lavoro e trascorrono due o tre ore ogni giorno viaggiando. Gli ingorghi sono ogni anno più mostruosi, nonostante le nuove infrastrutture stradali. L’inquinamento atmosferico, ancora poco misurato nelle città dell’Africa occidentale, rappresenta una seria minaccia per la salute. E, naturalmente, il continuo aumento del numero di automobili genera emissioni di carbonio e contribuisce al riscaldamento globale. Le auto elettriche ovunque nell’Africa occidentale non sono per il domani.
In due ore di discussione abbiamo fatto un quadro generale delle sfide legate al trasporto urbano dando la parola a quattro esperti, Ousmane Thiam, ex direttore del Consiglio esecutivo dei trasporti urbani di Dakar (CETUD), che è anche presidente d’onore della dell’Unione Internazionale dei Trasporti Pubblici (UITP), Charlène Kouassi, direttrice di Movin’On LAB Africa, think tank dedicato alla mobilità urbana, Brilé Anderson, economista ambientale del Sahel and West Africa Club e Abdoulaye Maïga, imprenditore dei trasporti che co- ha fondato una compagnia di mototaxi a Bamako.
Quali sono le principali linee d’azione emerse da questa discussione?
Impossibile ricordarli tutti in un minuto. Rimando gli ascoltatori alla registrazione della tavola rotonda disponibile sul canale YouTube di Wathi. Abbiamo parlato del costo che resta il primo criterio di scelta dei mezzi di trasporto, il che spiega l’importanza dei mezzi di trasporto informali, minibus in condizioni piuttosto scadenti ma anche taxi acquei informali che operano ad esempio nel trasporto lagunare ad Abidjan insieme a tre operatori formali.
Lo sviluppo del trasporto pubblico ad alta capacità è la priorità assoluta. I nostri ospiti hanno sottolineato gli sviluppi positivi in diversi paesi dell’Africa occidentale con i primi autobus a transito rapido (BRT) a Lagos, dal 2008, poi negli ultimi mesi a Dakar. Sono autobus comodi e non inquinanti che fanno risparmiare molto tempo agli utenti. Anche il treno espresso regionale TER, che collega Dakar, i comuni periferici e presto l’aeroporto, la tanto attesa metropolitana di Abidjan, sono esempi dello sviluppo dei cosiddetti modi di trasporto capacitivo. Ma non dobbiamo dimenticare la necessità di promuovere la bicicletta e il camminare, che rappresentano la principale modalità di spostamento nelle città africane, nonostante i marciapiedi e gli attraversamenti pedonali spesso affollati e perfettamente ignorati dagli automobilisti.
Per ulteriori :
Urbanizzazione e cambiamento climatico: il futuro dei trasporti, tavola rotonda virtuale, Wathi e Club du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest
