tutto quello che c’è da sapere sulla nuova 4L, protagonista del Salone di Parigi 2024

La star del Motor Show di Parigi è la nuova 4L! Questa versione moderna è un SUV urbano 100% elettrico. Derivato dalla R5, offre più spazio a bordo e un bagagliaio più pratico.

Un forte vento di nostalgia soffia sulla Renault. Dopo aver rilanciato la R5, la Losange rilancia un’altra delle sue icone, la 4L. E come la 5, anche la 4 torna in versione 100% elettrica.

Lanciata nel 1961, la 4L fu un successo commerciale. Fino agli anni ’90 ne furono prodotti più di 8 milioni di esemplari, rendendola il modello Renault più venduto al mondo. L’auto ebbe successo perché era pratica e versatile, adattandosi quindi a diversi usi e profili di guida.

Come il suo antenato, il nuovo 4 riprende i principi di praticità e versatilità. Ma c’è un cambiamento nel posizionamento! Non si tratta più di una piccola city car entry-level. Il moderno 4L sta rientrando nella moda del 21° secolo, quindi è diventato un piccolo SUV.

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Attenzione a non lasciarsi ingannare dai nomi, che sono fuorvianti. Il 4 è più grande del nuovo 5! La lunghezza qui è di 4,14 metri, ovvero 22 cm in più rispetto alla nuova R5. L’altezza è di 1,57 m, come per il Captur. Del resto il 4 sta al 5 come il Captur sta alla Clio.

Una griglia davvero speciale

Se cambia categoria, la silhouette è fedele a quella del modello originale. Un esercizio rischioso perché non si può dire che la 4L sia rinomata per il suo aspetto! La trasposizione delle forme nel mondo moderno farà sicuramente più discutere che per la R5.

Troviamo quindi il cofano piatto, il tetto che cade sul lunotto trapezoidale o anche il portellone dritto. Sul lato anteriore c’è ancora una griglia orizzontale che ingloba i fari rotondi (beh, quasi rotondi qui).

Il tutto è stato però rivisto in un universo tecnologico. Nel 2024 non c’è più la cornice cromata. Il contorno è una linea leggera. Con una particolarità, è senza interruzioni, che secondo il marchio è una novità mondiale.

Per raggiungere questo obiettivo, il produttore ha quindi immaginato un grande pezzo unico largo 1,45 metri. Da notare che anche il logo è illuminato. Abbiamo già paura per un simile elemento in caso di impatto. Renault vuole essere rassicurante, precisando che è possibile sostituire solo la protezione in policarbonato, senza dover toccare gli elementi illuminati.

Tra gli altri richiami all’originale 4, abbiamo i paraurti negli scudi, che riprendono i ganci che reggevano i paraurti, le tre linee scolpite nelle porte, che ricordano le protezioni in plastica della GTL di un tempo, o anche la capsula- luci sagomate.

Renault offre numerose opzioni di personalizzazione, con sette colori di carrozzeria, tra cui il blu/verde “Hauts-de-France”, la possibilità di avere un tetto nero, o anche un contenitore allungato (il nero ricopre il cofano e il contorno della calandra), e decorazioni per la personalizzazione del cofano, del tetto o dei paraurti.

Una R5 con molto spazio

Entrando si può avere la sensazione di un déjà vu. La Renault ha infatti ripreso l’intero cruscotto della R5. Che non è la prima volta, del resto Mégane e Scénic, ad esempio, hanno la stessa presentazione. Ma il cruscotto della nuova R5 si ispira alle precedenti R5, qui, quindi non abbiamo davvero un riferimento storico alla 4L. La differenza verrà dai rivestimenti.

Come nel 5, abbiamo quindi due schermi da 10 pollici uniti in un’unica, spessa cornice, che riduce leggermente il campo visivo. E anche con un grande touch screen, abbiamo molti pulsanti fisici, un po’ troppo sparsi (sul volante, a sinistra del volante, tra i sedili, ecc.).

La modifica rispetto alla R5 è al posteriore. Il 4 corregge un difetto del 5, la sua scarsa abitabilità in panchina. Fortunatamente, perché è più grande! Beneficia addirittura di un passo allungato di 8 cm. Quindi abbiamo più spazio per le gambe. Ma il pavimento alto impedisce comunque di infilare facilmente i piedi sotto i sedili anteriori, per stare ancora più comodi. L’altezza libera è simile a quella del Captur.

Un altro difetto corretto della R5 è il bagagliaio. Già il suo accesso è facilitato. Il portellone posteriore comprende parte dello scudo, che consente una soglia di carico relativamente bassa (61 cm), senza urtare il pavimento. La presa è stata ben studiata, con forme regolari. Il volume è di 420 litri, ma 35 litri corrispondono allo stoccaggio sotto il pavimento. Renault offre a questo scopo un vassoio rimovibile e lavabile. È possibile accedervi anche tramite due portelli, che forniranno il massimo accesso possibile se si mettono lì i cavi di ricarica.

D’altra parte, quando pieghi il sedile, si forma un gradino significativo. Renault vuole fare ammenda con la possibilità di ripiegare il sedile del passeggero anteriore, che dà la possibilità di trasportare oggetti lunghi.

Non è male, ma dal punto di vista pratico ci diciamo che l’auto poteva fare di meglio, non particolarmente innovativa in termini di spazio di archiviazione o di consigli quotidiani. Apprezziamo invece la presenza del grande tetto apribile in tela, un omaggio all’antenato, ben progettato in modo che anche gli occupanti posteriori ne traggano vantaggio.

400 km di autonomia

La “4L” è quindi derivata dalla R5. Troviamo la sua piattaforma AmpR Small, con il suo asse posteriore multi-link, un elemento che contribuisce alle buone qualità stradali del 5.

Le configurazioni tecniche sono due. In sostanza, un motore da 120 cavalli è accoppiato ad una batteria da 40 kWh, che garantirà un’autonomia di poco superiore ai 300 km. PC’è poi una versione da 150 cavalli con batteria da 52 kWh. Lì l’autonomia è di 400 km. Che è nella media per la categoria.

Speravamo però che la dimensione superiore alla 5 permettesse di ospitare una batteria leggermente più grande, in modo da avere un’autonomia che facilitasse i viaggi lunghi. Per la ricarica, entrambe le varianti disporranno di un caricabatterie di bordo bidirezionale da 11 kW, con funzioni V2L e V2G.

Ricordiamo che con il V2L è possibile collegare all’auto un piccolo elettrodomestico, ad esempio un aspirapolvere. In V2G l’auto può reimmettere elettricità nella rete. Renault propone un terminale e un contratto elettrico adatti a questa funzione, con la promessa di dimezzare i costi di ricarica. L’auto infatti si ricaricherà quando l’energia elettrica costerà meno e potrà rivenderla quando sarà più cara (durante i picchi di consumo).

Il One Pedal arriva alla Renault

In termini di ricarica rapida, sarà fino a 80 kW con una batteria da 40 kWh e 100 kW con una batteria da 52 kWh. Il pianificatore di ricarica integrato nel sistema multimediale Open RLink attiverà il precondizionamento della batteria quando ci si avvicina al terminale.

C’è ancora una novità tecnica con il 5. Il 4 ha la funzione One Pedal. Qui completerà le prime tre modalità di frenata rigenerativa, massimizzandola al punto che il veicolo si ferma senza dover utilizzare il pedale del freno.

Se il nuovo 4L è un SUV, non è prevista la trazione integrale. Renault offre il controllo avanzato della trazione Extended Grip, con due modalità adatte alle superfici scivolose. L’auto offre anche una capacità di traino di 750 kg.

Questo nuovo 4, che sarà prodotto in Francia a Maubeuge, sarà lanciato nella prima metà del 2025. I prezzi non sono ancora noti, ma ci aspettiamo una gamma simile al 5 con prezzi logicamente più alti di qualche migliaio di euro.