A differenza della tarda C30 e, più recentemente, della V40 (fuori produzione nel 2019), la nuova Volvo entry-level non è più termica. Chiamato EX30, il nuovo piccolo SUV 100% elettrico si presenta sotto forma di un simpatico e robusto cubo lungo 4,23 movvero 2 cm in più di una Renault Megane E-Tech, altro oggetto di design più basso (1,50 m contro 1,55 m della EX30) che ha anche la particolarità di offrire ruote fino a 20 pollici, come la nostra Volvo di prova. Questo è piacevole alla vista, ma non migliora il comfort. Per il design degli interni dell’EX30, Volvo ha fatto piazza pulita del passato. Sono finiti i cruscotti opulenti, le imponenti console centrali e le pelli puzzolenti. Largo a interni raffinati, con materiali cosiddetti “responsabili” (riciclati e/o vegani), con un’interfaccia in stile smartphone dove i controlli fisici sono ridotti al minimo. Fin dall’inizio, la finitura già ribassata della XC40 non appare così lusinghiera come quella delle grandi Volvo. Ma ci vuole serietà.
Interfaccia vincolante
Resta da confermare l’inizio incoraggiante della carriera dell’EX30, perché questo SUV made in China non ha più diritto al bonus CO2. Bisogna soprattutto acclimatarsi al mondo dell’EX30, perché stravolge le abitudini. Sebbene sia accettabile non avere più pulsanti sulle porte – specchietti e sedili si regolano tramite il touch screen, mentre i finestrini si aprono tramite pulsanti posti all’estremità del bracciolo centrale –, è necessario più tempo di adattamento comandi attorno al volante. Quello di sinistra controlla i fari e i tergicristalli, quello di destra controlla la trasmissione e attiva il cruise control. ovviamente, il pezzo forte – e la trappola – resta la lastra centrale, che governa una valanga di funzioni. Compresi alcuni che non beneficiano della gestione tramite schermo, come l’apertura del mini-vano portaoggetti presente sotto lo schermo centrale – non c’è spazio per riporre gli oggetti davanti al passeggero –, mentre temperatura e ventilazione si trovano in menu separati!
Bisogna anche passare attraverso il display centrale per conoscere la velocità alla quale si sta guidando, perché funge da contatore in assenza di informazioni davanti al conducente. Almeno questo pannello da 12,3 pollici è ben definito e abbastanza reattivo. Che è il minimo che possiamo fare visto che dobbiamo maneggiarlo troppo spesso durante la guida. Inoltre, è prevista un’evoluzione dei contenuti dell’interfaccia, già dotata dell’indispensabile pianificatore di percorso, man mano che gli aggiornamenti verranno effettuati “da remoto”, come Apple CarPlay per i possessori di iPhone, che dovrebbe arrivare a breve. D’altra parte, Volvo per il momento non ha intenzione di implementare Android Auto, il sistema che già funziona nativamente con il software Google.
Non il campione di benvenuto
L’esame delle misurazioni conferma che l’EX30 non è il re dell’accoglienza a bordo. Se nell’abitacolo possono essere ospitati quattro occupanti, il SUV Volvo offre ancora meno spazio per le gambe degli occupanti della panca rispetto a una Megane E-Tech, non proprio nota per la sua abitabilità. In più il prezzo della batteria sotto il pianale fa sì che ci si ritrovi con le ginocchia sollevate dietro. Che non è la posizione più comoda per i lunghi viaggi. in mancanza di un sedile a panca scorrevole, il SUV svedese offre alcuni pratici spazi portaoggetti, come il cestino estraibile che si inserisce sotto il bracciolo tra i sedili anteriori.
Sul lato del bagagliaio, la constatazione è più convincente, poiché, con il pavimento amovibile posizionato in basso, il volume minimo utilizzabile risulta essere di 290 dm3., rispetto ai 250 dm3 di una Megane. Come bonus, dobbiamo aggiungere il volume del “frunk” – contrazione della parte anteriore e del bagagliaio per designare il vano portaoggetti sotto il cofano anteriore. È piccolo (7 dm3), ma ospita il cavo di ricarica Modo 3 (per collegarsi a un terminale fino a 22 kW) in dotazione con la vettura. Opzionale, invece, il cavo Modalità 2 per la ricarica a casa (415€).
Autonomia perfettibile
L’EX30 è disponibile con due batterie (49 e 65 kWh utili) e due trasmissioni (propulsione e trazione integrale). La nostra variante, denominata Single Extended Range, combina il grande accumulatore e un unico motore da 272 CV sull’asse posteriore. Quindi ce n’è già più che sufficiente. Potremmo dire anche troppo, visto che questa piccola Volvo fa segnare tempi impressionanti. Da 0 a 100 km/h si raggiunge in 6 secondi, meglio di una Peugeot 308 GTi (270 CV) del 2015 (6,6 secondi misurati). Mentre questa EX30 passa da 80 a 120 km/h in 3,9 secondi, cancellando i sorpassi in un batter d’occhio. È divertente, soprattutto perché questa impennata di potenza è ben gestita dal telaio, che non si disunisce, anche sul bagnato, dove l’elettronica calma subito gli animi per evitare fughe dal posteriore. Al volante ritroviamo chiaramente questo spirito Volvo, fatto di serenità e una certa agilità nonostante i 1.809 kg dichiarati sulla bilancia da queste piccole dimensioni. Tuttavia, avremmo scambiato un po’ di questo vigore con una maggiore autonomia. Perché questa Extended Range e la sua batteria da 65 kWh non fanno scintille in questa zona. Si prega di notare che l’auto è stata misurata con tempo fresco (13°C), cosa che ad alcune batterie non piace affatto..
Tuttavia, i 267 km registrati su strada e i soli 203 km in autostrada sono deludenti quando una Renault Megane E-Tech da 220 CV/60 kWh offre, rispettivamente, 342 e 245 km. Non abbiamo verificato l’autonomia in città ma percorrere 350 km con una carica non comporta alcun danno. Il piccolo Suv Volvo consuma ancora molti watt, come dimostrano i suoi 26,6 kWh/100 km richiesti su strada (19,9 per la Megane) e 35 kWh in autostrada (contro 27,8). Questa autonomia è tanto più deplorevole in quanto l’EX30 potrebbe affrontare lunghi viaggi grazie ai suoi sedili anteriori piuttosto comodi e alla sua attenta insonorizzazione (68 dBA registrati a 130 km/h).. Anche se le sue sospensioni devono filtrare meglio i difetti della strada. Il prezzo delle ruote pesanti è che non puoi sfuggire al nervosismo in città o su strade sconnesse.
Infine, se l’EX30 ha un prezzo competitivo di 37.500 euro con la batteria piccola, la nostra variante Single Extended Range richiede € 47.950 in finitura Ultra. a questo prezzo ci si può permettere il fratello maggiore EX40 Single (46.950 euro) dotato di batteria da 70 kWh e interfaccia più classica.
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