La Honda NT 1100 è arrivata sul mercato europeo nel 2021. È entrata ufficialmente nella nicchia delle auto stradali del marchio, per riempire un vuoto lasciato dalla scomparsa della leggendaria Pan European.
Equipaggiata con il motore della maxi-enduro da viaggio Africa Twin da 1084 cc, la NT si è affermata rapidamente sul mercato, al punto da diventare un best-seller. A contribuire al suo successo sono ovviamente il piacere di guida (leggi la nostra prova del modello 2021), le due valigie comprese in un prezzo competitivo, e soprattutto il cambio automatico Honda a doppia frizione (DCT).
Il DCT può essere utilizzato in modalità “manuale”, selezionando la posizione “M” sul comando situato nella parte destra del manubrio, e attivando i grilletti “+” con il pollice e l'indice della mano sinistra per salire. le velocità e “–” per abbassarle. Nella posizione D, cioè completamente automatica, potrete comunque intervenire sui grilletti in qualsiasi momento. Questo sistema è molto comodo per il pilota.
Questo comodo cambio marcia, apparso nel 2010 sulla VFR 1200 (che non fa più parte della gamma), equipaggia oggi 7 modelli a due ruote Honda. Sembra che “dopo averlo assaggiato, non se ne possa più fare a meno!”.
Tant'è che per la Svizzera il 75% delle vendite di NT 1100 vengono effettuate con il cambio automatico e il restante 25% con un cambio più tradizionale.
Per il 2025 si aggiunge una nuova versione, la NT 1100 SE, che Honda Svizzera chiama NT 100 Electronic Suspension, che è dotata di sospensioni semiattive regolabili elettronicamente. Precisazione importante: questa versione dotata di sospensioni semiattive viene venduta solo con il DCT, al prezzo di 16.390 franchi. Per quanto riguarda la versione DCT con sospensioni convenzionali, il suo prezzo è di 15.490 franchi.
Per gli appassionati dei cambi a piedi con frizione tradizionale, la NT 1100 insomma è disponibile presso Honda Svizzera al prezzo di 14.650 franchi (senza DCT, quindi, e senza sospensioni elettroniche).
È un fatto provato, il cambio Honda DCT è quindi popolare e il produttore precisa che 240.000 cambi automatici sono stati montati sui veicoli del marchio, tutti i modelli insieme, dal 2010.
Ma prima di prendere il manubrio della NT 1100 Electronic Suspension, perché così dovrebbe chiamarsi, facciamo un giro per il proprietario per notare subito un nuovo look, più spigoloso, incentrato su una migliore penetrazione nell'aria, in particolare sul lati. La parte anteriore è stata rimodellata e ora incorpora luci a LED e indicatori di direzione.
Notiamo anche il parabrezza e il suo ingegnoso sistema di regolazione a cinque posizioni, che cambia angolazione e che, secondo Honda, può essere regolato durante la guida, con una mano. Ma attenzione, perché l'esperienza ha dimostrato che la manovra può distrarvi all'improvviso. Meglio farlo da fermi!
Anche i deflettori perforati posizionati su ciascun lato contribuiscono a migliorare l'aerodinamica. A velocità indecenti, l'osservazione è chiara: niente più turbolenze e niente più rumore!
Sempre in tema di comodità, troviamo che la sella originale (come optional è disponibile una sella comfort) è estremamente delicata sulla seduta. A nostro avviso c'è una progressione rispetto alla sella originale del primo modello.
Detto questo, prima di prendere il manubrio, dovevi familiarizzare nuovamente con la moltitudine di pulsanti e grilletti situati sui comandi! Per fortuna c'è il touch screen che semplifica le cose e permette di ottenere le impostazioni desiderate. Si noti che la funzione touch dello schermo TFT a colori è disponibile solo da fermo. Ma una semplice pressione del dito sull'ora ti consente di accedere a tutti i menu e di lavorarci come desideri.
Puoi anche accedere a tutte queste funzioni tramite l'interruttore sinistro. Ma qui è necessariamente necessario un periodo di adattamento e si desiderano buone spiegazioni. Anche tu hai bisogno di memoria! Potrai così modificare la modalità di controllo (ce ne sono cinque), la presentazione grafica del display, ecc.
La connettività presente di serie permette di associare la moto ad uno smartphone. E poiché sono possibili Android Auto e Apple CarPlay, possiamo permetterci, ad esempio, il lusso di avere una bella guida GPS con mappa a colori sul cruscotto della Honda NT 1100.
Aggiornato e già disponibile in questa nuova versione sull'Africa Twin, il sistema DCT promette più fluidità e meno strappi a bassissima velocità. Ma alla prima rotonda la mia moto “tossisce”. Che delusione!
Poi, parlando con i colleghi, ho deciso di ridurre il settaggio del cambio (in modalità S, come Sport) di due barre (una semplice azione del pollice destro sull'interruttore DS sulla leva destra). E come per magia i sobbalzi sono scomparsi!
Sul nostro percorso di 180 chilometri con strade a volte ancora sporche e danneggiate dal recente maltempo, le sospensioni semiattive hanno mostrato la loro grande efficienza e precisione ma per questo non dobbiamo esitare a testare diverse regolazioni disponibili per trovare quella giusta. che è adatto. Lo stesso vale per il “Traction Control” che non soffre di alcuna discussione.
In alcuni rettilinei approfittiamo per “mettere un po’ di gas”. La Honda NT 1100 risponde rapidamente e sviluppa potenza con entusiasmo. Ci chiediamo cosa accadrebbe con i bagagli e un passeggero. Un bicilindrico da 102 cavalli a spianare la strada? Ci decidiamo e ci diciamo che la NT 1100 non rientra nella categoria delle moto Sport-Touring ma in quella delle Pure Touring. E poi la coppia è presente fin dai bassi regimi, e andiamo avanti senza stancarci.
Quando si affrontano tratti tortuosi con una buona superficie, l'NT 1100 presenta comunque dei buoni vantaggi. A partire da una vivacità sorprendente che permette di fare un giro dopo l'altro senza fatica.
Le fasi di frenata vengono effettuate ogni volta con un ottimo feeling, al punto da non aver mai avuto bisogno dell'uso dell'ABS in curva. Per la cronaca: ci divertiamo sempre a vedere se il pilota davanti a noi è in difficoltà o frena molto forte. Questo grazie ai lampeggi emessi dagli indicatori durante le forti azioni sulle leve.
Un sistema di sicurezza, che definiremmo “molto giapponese”, e che si trova sulla maggior parte delle moto Honda – e anche tra quelle della concorrenza.
Facendo il pieno ai successivi tester abbiamo potuto calcolare un consumo di 4,4 l/100 km, mentre il cruscotto indicava 5,9 l! Questa è una buona notizia
Quindi sì, l'NT 1100 ha davvero scalato la classifica!
La nuova NT 1100 sarà presto disponibile presso i rivenditori con tre colorazioni disponibili: Matt Warm Ash Metallic (Bronzo); Gun Metal Nero metallizzato (Nero); Perla Occhio di Falco (Blu).
Gli acquirenti possono ordinare due pacchetti di accessori.
Pacchetto urbano
Comprende un bauletto da 50 litri con borsa interna e schienale passeggero, e un sistema di allarme.
Pacchetto da viaggio
Include un bauletto da 50 l. con borsa interna e schienale passeggero, borsa da serbatoio da 4,5 l, sella comfort per pilota e passeggero, pedane comfort per pilota e passeggero e fendinebbia.
Oltre a questi pacchetti, è probabile che Honda offra altre cose altrettanto utili, come manopole riscaldate o paramani…
Per saperne di più potete consultare il sito Swiss Honda. Puoi anche contattare i nostri partner nella nostra directory dei professionisti del motociclismo. Si tratta di Michel Moto e Moto Loisirs a Losanna, Moto Rush e Motosport a Ginevra, Zufferey Motos a Martigny (VS) e Garage Moderne Motocycles a Bulle (FR).
