In Francia, il Ciclismo sta diventando più sicuro grazie ai nuovi sviluppi. Ma c’è ancora molta strada da fare per avere un vero posto on the road. Un dibattito riacceso da un tragico incidente…
In Francia il ciclismo sta esplodendo. Tuttavia, andare in bicicletta in tutta tranquillità resta ancora una sfida, soprattutto fuori dalle grandi città. Nel 2023, Persero la vita 226 ciclisti sulle strade, soprattutto nelle zone rurali o periurbane. Un tragico incidente verificatosi a Parigi lo scorso ottobre, costato la vita a un attivista ciclistico, ha riacceso il dibattito sul posto da riservare alle biciclette nel traffico automobilistico, spesso frettoloso e pericoloso.
Questa settimana si sono tenuti a Vannes gli incontri nazionali “Ciclismo e Territori”, che hanno riunito comunità pioniere in termini di sviluppo del ciclismo. Se le strade si sono moltiplicate con la pandemia di Covid, solo Il 3,9% della vasta rete stradale francese è adatto per biciclette secondo la Federazione Ciclistica Europea. Una percentuale ben lontana dal 26,9% dei Paesi Bassi, vero paradiso dei ciclisti, o addirittura dal 6,3% dell'Ungheria.
Garantire la pratica, una sfida dalle molteplici sfaccettature
In città la sfida è installare piste ciclabili ed eliminare il traffico, preservando l'accesso per i residenti locali. Ma è fuori dalle città che la sfida è maggiore. L’ideale sarebbe creare corsie completamente separate dalla strada, ma come spiega Fanny Bellanger della Federation of Bicycle Users, “È molto costoso e richiede molto tempo per la configurazione.“.
Anche le strutture stradali esistenti non sono abbastanza sicure, con le auto che sfiorano pericolosamente i ciclisti. Per giudicare la qualità di un itinerario, un buon criterio secondo l’esperto è chiedersi: “Lascerei che un bambino di dieci anni faccia questo viaggio da solo?“.
Soluzioni innovative ma mancanza di risorse
Alcune comunità stanno testando soluzioni creative. Nella Manica sono stati riservati due tratti di strade dipartimentali poco frequentate mobilità dolce. Una trasformazione poco costosa (1.500 euro/km) ma efficace secondo i primi feedback, anche se ha suscitato iniziali riluttanze tra alcuni eletti.
In Vandea è stata favorita la condivisione della strada tra ciclisti e automobilisti. Ora una sporgenza protegge le biciclette su una corsia, mentre le auto sono regolate da una luce sull'altra corsia. Una soluzione inizialmente contestata ma ora accettata, utilizzando la pista durante la settimana per andare al lavoro e nel fine settimana per il tempo libero.
Ma in molti luoghi, come Sarrebourg nella Mosella, tutto resta da fare. I ciclisti sono rari e gli ingorghi persistono, come spiega un funzionario locale: “Abbiamo una generazione di funzionari eletti che non conoscono la bicicletta“. I francesi, tuttavia, lo sono in gran parte Il 68% è favorevole al rafforzamento degli investimenti pubblici a favore della bicicletta secondo una recente indagine, anche se esistono divergenze a seconda dell'età e della categoria socio-professionale.
Per quanto riguarda il “piano bicicletta” che aiuta a finanziare questi sviluppi, il governo ha deciso di ridurre il budget per il 2024. Una decisione “inaccettabile” per quasi 90 comunità.
In una lettera aperta denunciano la soppressione di quella che considerano una “politiche pubbliche promettenti, efficaci e necessarie“. C'è ancora molta strada da fare affinché i ciclisti trovino pienamente il loro posto sulle strade francesi. Ma grazie a territori pionieristici e ad un’opinione pubblica sempre più favorevole, il ciclismo va ancora avanti a piccoli colpi di pedale.
