Mercoledì sera, 6 novembre, la Sicurezza Stradale ha inviato i suoi volontari sul Quai du Châtelet, per diagnosticare lo stato dell’attrezzatura notturna dei ciclisti e degli scooteristi, che spesso devono pedalare al buio dopo il passaggio all’ora legale invernale .
Sono numerosi, la sera, spesso dopo il lavoro o dopo la scuola, per utilizzare il Quai du Châtelet, che è perfettamente sicuro per quanto riguarda il traffico a due ruote, perché è loro riservata una corsia,
ben lontano dalla strada lungo la Loira, dove conosciamo le cappe e i tubi di scappamento nelle ore di punta.
Motivo per cui, mercoledì 6 novembre, nel tardo pomeriggio (tra le 16 e le 20), la Sicurezza Stradale aveva allestito lì i suoi stand, per condurre la sua operazione nazionale “Luce e Visione”. Con il desiderio di raggiungere quante più persone possibili a Orléans nel momento del passaggio all’orario invernale, per chi non lo sapesse, aprendo un periodo ad alto rischio di incidenti, come ha spiegato il direttore regionale dell’associazione, Flavien Borghese.
Il direttore regionale dell’associazione, Flavien Bourgeois. Foto: David Creff
“Con la notte che cade molto prima, a volte con pioggia e nebbia, il periodo diventa ancora più favorevole ai problemi di visibilità.” O meglio, mancanza di visibilità… «Statisticamente sì, aumenta il rischio di incidenti».
Il 57% dei ciclisti pedala di notte con scarsa illuminazione
Operazione di sensibilizzazione sulle banchine. Foto: David Creff
Da qui la domanda che mercoledì sera si sono posti i ciclisti, gli scooteristi e i pedoni intercettati sulle banchine: “Di notte sono abbastanza visibile agli altri?” Ma «vedo abbastanza bene gli altri perché va in entrambe le direzioni», aggiunge Flavien Bourgeois?
E aggiungere che da un recente studio nazionale realizzato da Road Prevention “dimostra che il 57% dei ciclisti pedala di notte con scarsa illuminazione”.
Un fatto che il direttore regionale, che vive lì, può constatare quotidianamente nella sua città di Orléans.
Molti utenti si stanno impegnando, ma dobbiamo ammettere che c’è ancora del lavoro da fare…
Ciò motiva ancora di più lui e il suo team serale a tendere la mano “per incontrare gli utenti della mobilità dolce”. Compresi i possessori di biciclette e monopattini elettrici, «con i quali effettuiamo una diagnosi rapida» delle dotazioni notturne.
Per fare ciò, l’associazione può fornire loro una checklist da spuntare (“buona o difettosa”), compilando gli elementi essenziali in quest’area: sono dotato di luce anteriore gialla o bianca? Catarifrangenti posteriori rossi e laterali arancioni? Ho con me il mio gilet “alta visibilità”?
e, sulla mia due ruote, clacson omologato? Tutto ciò che permette di viaggiare più sicuri di notte, di essere visti da lontano, soprattutto dall’automobilista…
E per specificare che noi di Prevenzione Stradale “non siamo né pro-car né pro-bike”, ma per una condivisione intelligente della strada, “qualunque sia la modalità di viaggio”.
“Ne incontro così tanti in bicicletta con il cellulare o…”
La sicurezza stradale in azione. Foto: David Creff
Mercoledì, tra le decine di orleani intercettati al tramonto, anche Alain in bicicletta, il cui equipaggiamento è stato ritenuto perfettamente adeguato dai volontari. Alain con i suoi pedali e le sue ruote riflettenti, le sue luci anteriori e posteriori, il suo gilet (“ma della SNCF”) che riflette i fari delle auto…
Poiché sono relativamente impeccabili, il ciclista è nella posizione migliore per puntare il dito: “Ne incontro così tanti in bici con il cellulare o con le cuffie, la proporzione è forse due su cinque”.
Durante i suoi spostamenti quotidiani, il pensionato afferma di osservare “comportamenti troppo stupidi e rischiosi”. Ricorda inoltre, con riferimento alle cuffie, “che dobbiamo sempre controllare il nostro ambiente sonoro” negli spazi pubblici e pone nuovamente la domanda “perché la polizia non emette multe”. Perché indossare il casco sulle due ruote «sì, è vietato», dice la responsabile del progetto Lisa.
O un volontario che però “non giocherà mai sulla paura della polizia” per cambiare comportamento, conclude Flavien Bourgeois. “Il nostro obiettivo è sensibilizzare sui rischi. E quello che rischiamo è perdere la vita, non solo 90 euro”.
Consigli per ciclisti e pedoni
e gli automobilisti
Pedoni. Rimani visibile indossando colori chiari o un accessorio riflettente. Con gli accessori riflettenti i pedoni sono visibili a 150 metri di distanza. Nei fari delle auto sono visibili solo a 20 metri di distanza se vestiti di nero. Le strisce pedonali restano il luogo più sicuro da attraversare. Il Codice della Strada precisa che i pedoni sono tenuti a utilizzare, quando ce ne sono nel raggio di 50 metri, gli attraversamenti a loro previsti.
Avere la precedenza non significa attraversare senza cautela, soprattutto al buio. Altro consiglio: camminate sul lato sinistro della strada per vedere chiaramente i veicoli in avvicinamento. Mentre attraversi, guarda a sinistra, a destra, poi di nuovo a sinistra.
Ciclisti. “La strategia vincente per farsi vedere dagli altri utenti consiste nel combinare l’illuminazione attiva e l’illuminazione passiva”, insiste la Federazione francese degli utenti della bicicletta. “Di notte o di giorno, quando la visibilità è insufficiente, ogni bicicletta deve essere dotata di una luce di posizione che emetta in avanti una luce non abbagliante, gialla o bianca”, specifica l’articolo R313-4 del Codice della strada. Anche se la tua bici è già dotata di luci, puoi completarla con un kit clip-on removibile. Attenzione ai guasti dell’illuminazione, alle lampadine scadute o alle batterie esaurite.
Per attirare ulteriormente l’attenzione degli altri utenti, esistono delle luci lampeggianti molto efficaci. Tieni presente che la legge consente le luci lampeggianti nella parte posteriore, ma non nella parte anteriore. La luce posteriore dovrebbe essere rossa. Altro equipaggiamento è fortemente consigliato: pneumatici con fianchi riflettenti, clip riflettenti per bicicletta, fascia da braccio riflettente, distanziatore di pericolo o altri dispositivi riflettenti da attaccare al telaio, al parafango, alla sella o al manubrio.
Gli automobilisti. È meglio pianificare in anticipo, quindi anticipare e rallentare prima di un attraversamento pedonale, soprattutto al buio. È necessario potersi fermare prima di attraversare perché è probabile che emergano pedoni. Il Codice della Strada prevede “che in prossimità degli attraversamenti pedonali i conducenti devono effettuare il sorpasso solo dopo essersi accertati che nessun pedone sia impegnato nell’attraversamento”.
È necessario dare la precedenza al pedone che sta attraversando o sta per attraversare. Ricordiamo che la multa è di 135 euro e la perdita di 6 punti sulla patente in caso di mancato rispetto di tale obbligo. Muoversi con i vetri asciutti e sbrinati: i riflessi mascherano la presenza di un pedone.
Infine, restate distanti e mantenetevi ad almeno un metro dai marciapiedi per la sicurezza di pedoni e ciclisti.
Perché una tale polizia all’estremità nord del Ponte Reale di Orléans durante l’ora di punta serale?
Davide Creff
