La prospettiva di assenza di treni durante il giorno per sei mesi sulla linea Parigi-Orléans-Limoges-Tolosa non passa. Ma nella sua lotta affinché la SNCF riveda la sua copia, l’associazione Urgence ligne Polt si trova di fronte a un muro.
Per introdurre l’assemblea generale dell’associazione Urgence ligne Polt, il suo presidente Jean-Claude Sandrier ha trovato una parola per descrivere l’anno 2024. Un incubo.
Di fronte ai funzionari della SNCF, che hanno avuto il coraggio di rispondere al suo invito questo sabato 12 ottobre a Limoges, ha elencato i motivi di esasperazione legati alla Parigi-Orléans-Limoges-Tolosa: le soppressioni seriali dei treni dello scorso inverno, il ritardo nella la consegna dei nuovi treni e l’annuncio – senza alcuna discussione preventiva – di un progetto che preannuncia tempi difficili per gli utenti.
Metà dei treni in meno
Tra agosto 2025 e gennaio 2026, i lavori di riqualificazione della linea impediranno la circolazione dei treni tra Orléans e Parigi, dalle 9:30 alle 17:30, nei giorni feriali. Le interruzioni cominceranno già ad aprile, con i preparativi per l’operazione che chiuderà i treni tra le 10:00 e le 15:00.
“La Parigi-Orléans-Limoges-Tolosa è ora di dieci viaggi di andata e ritorno. Per sei mesi ce ne saranno solo cinque o sei, e ancora meno sul tratto Brive-Cahors-Tolosa, è inconcepibile», ha sintetizzato Jean-Claude Sandrier.
Jean-Claude Sandrier, qui con il sindaco di Limoges Émile Roger Lombertie, e il vicepresidente del consiglio dipartimentale dell’Haute-Vienne Stéphane Destruhaut.
La giornata, un obbligo
Perché non lavorare di notte? «Questa parte fa parte del corridoio merci atlantico, con quaranta-cinquanta treni ogni notte e vincoli di orario alle frontiere», risponde Bernard Clarissou, direttore del progetto SNCF Réseau. “Un tempo però era il trasporto di passeggeri ad avere la precedenza su quello di merci”, ribatte il pubblico.
L’associazione spinge anche SNCF Réseau a svolgere i suoi lavori su un unico binario, per far passare il traffico sull’altro, come si faceva in passato. «Stiamo lavorando sulla possibilità di avere una pista circolante contigua ma ciò non sarà possibile a partire dal 2025», sottolinea il rappresentante di SNCF Réseau.
Un vecchio pregiudizio
Mentre la compagnia ferroviaria annuncerà gli orari durante i lavori a partire dal prossimo gennaio, l’associazione propone la deviazione di uno o due treni, in particolare via Nevers (Nièvre), il raddoppio dei treni – con quattordici carrozze invece di sette – ma anche la riduzione generale dei prezzi, almeno durante i lavori.
“Nessuno dovrebbe dimenticare i danni causati da almeno quindici anni di procrastinazione, di mancate decisioni o addirittura dall’inizio dell’abbandono della linea Polt, ritardandone ulteriormente la rigenerazione e la modernizzazione”, sostiene Urgence ligne Polt.
La rigenerazione raggiunge i tre quarti
Un’osservazione che SNCF Réseau non smentisce: “È proprio per recuperare che siamo in marcia forzata dal 2015”. Bernard Clarissou suggerisce che questo grande progetto di rigenerazione avrà raggiunto i tre quarti del suo completamento entro la fine dell’anno . I lavori di ammodernamento sono iniziati nel 2024, con il rafforzamento delle catenarie nell’Île-de-France. Per il 2025 è prevista anche l’“accessibilità” delle stazioni di Limoges, Brive-la-Gaillarde e Argenton-sur-Creuse.
Con l’instabilità politica e i tagli ai bilanci statali, entra in gioco un’altra incognita, mentre l’associazione si batte per ridurre i tempi di viaggio o ottenere l’ordine per otto treni aggiuntivi e passare così da undici a quattordici viaggi giornalieri di andata e ritorno. Si chiede un colloquio con il nuovo ministro dei Trasporti. “Ma tra la richiesta di incontro e l’incontro, forse il ministro sarà cambiato due volte”, ha commentato Philippe Fournié, vicepresidente del consiglio regionale Centro-Valle della Loira.
Locomotiva di riserva. Amandine Thomas-Commin, direttrice di Intercités, ha annunciato sabato che è allo studio l’aggiunta di una locomotiva di riserva sulla Polt, per intervenire più rapidamente sui treni in panne.
Guillaume Bellavoine
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