Aggiornamento sul primo lancio umano da parte dell’ULA degli astronauti della NASA Wilmore e Williams sulla ISS – SatNews

La routine quotidiana e le prove generali tengono tutti impegnati nella preparazione del primo lancio di esseri umani a bordo di un razzo ULA Atlas V verso la ISS. Ecco uno sguardo ad alcuni degli eventi che si stanno svolgendo nella bellissima Florida e il tempo è perfetto.

Un razzo Atlas V della United Launch Alliance (ULA) verrà lanciato il 6 maggio 2024 alle 22:34 EDT la navicella spaziale Crew Space Transportation (CST)-100 Starliner di Boeing con due astronauti della NASA, Barry “Butch” Wilmore e Sunita (Suni) Williams sul Crew Flight Test (CFT).

Un razzo Atlas V della United Launch Alliance (ULA) verrà lanciato il 6 maggio 2024 alle 22:34 EDT la navicella spaziale Crew Space Transportation (CST)-100 Starliner di Boeing con due astronauti della NASA, Barry “Butch” Wilmore e Sunita (Suni) Williams sul Crew Flight Test (CFT).

Dopo la separazione dall’Atlas V, i motori dello Starliner bruceranno portandolo in orbita e fino alla Stazione Spaziale Internazionale. CFT è il primo lancio umano dell’ULA. Il decollo avverrà dallo Space Launch Complex-41 presso la Cape Canaveral Space Force Station, in Florida. Vai Atlante! Vai Centauro! Forza Starliner!

Panoramica della missione

Un razzo Atlas V della United Launch Alliance (ULA) lancerà la navicella spaziale Crew Space Transportation (CST)-100 Starliner della Boeing con due astronauti della NASA nel Crew Flight Test (CFT). Dopo la separazione dall’Atlas V, i motori dello Starliner bruceranno portandolo in orbita e fino alla Stazione Spaziale Internazionale. CFT è il primo lancio umano dell’ULA. Il decollo avverrà dallo Space Launch Complex-41 presso la Cape Canaveral Space Force Station, in Florida.

CFT è il test finale per dimostrare tutte le capacità end-of-end del sistema Starliner per trasportare gli equipaggi da e verso la stazione spaziale come parte del Commercial Crew Program della NASA. L’esclusiva configurazione Atlas per Starliner include uno stadio superiore Centaur bimotore per fornire le prestazioni necessarie per modellare la traiettoria per la sicurezza dell’equipaggio; un adattatore per veicolo di lancio che collega strutturalmente lo Starliner al razzo Atlas V per la salita; un’aeroskirt lunga 70 pollici (1,8 m) per migliorare le caratteristiche aerodinamiche, la stabilità e i carichi dell’Atlas V; e un sistema di rilevamento delle emergenze che fornisce un ulteriore livello di sicurezza per gli astronauti che viaggiano sull’affidabile Atlas V. Il conto alla rovescia per il lancio dell’Atlas V Starliner prevede una attesa incorporata pianificata di quattro ore al segno di T-meno 4 minuti. Ciò consente al razzo di essere alimentato e posto in uno stato di quiescenza prima di imbarcare gli astronauti nella navicella spaziale.

CFT collega la storia di Atlas con il razzo di oggi. I primi voli spaziali orbitali degli astronauti americani negli anni ’60 furono lanciati nel Progetto Mercury dai razzi Atlas da Cape Canaveral. Questa eredità continua con gli equipaggi di lancio dell’Atlas V dal suolo americano.

Lanciare il veicolo

Navicella spaziale

Modificata specificatamente per la navicella spaziale Boeing CST-100 Starliner, la configurazione Atlas V Starliner non include una carenatura del carico utile. Invece, le superfici isolate dello Starliner prendono il posto della carenatura per proteggere la navicella senza equipaggio durante la salita. L’altezza del veicolo con il Boeing CST-100 Starliner è di circa 172 piedi (52,4 metri).

Il CST-100 Starliner è collegato all’Atlas V utilizzando un adattatore per veicolo di lancio (LVA), che include anche una gonna aerodinamica per ridurre i carichi aerodinamici sul veicolo. L’aeroskirt viene espulso per migliorare le prestazioni dopo la separazione dello stadio del booster.

Centauro

Il secondo stadio Centaur ha un diametro di 3 metri (10 piedi) e una lunghezza di 12,6 metri (41,5 piedi). I suoi serbatoi di propellente sono stabilizzati alla pressione e costruiti in acciaio inossidabile resistente alla corrosione. Centaur è un veicolo criogenico, alimentato con idrogeno liquido e ossigeno liquido. La configurazione Atlas V per questa missione è alimentata da due motori RL10A-4-2, ciascuno dei quali produce 22.600 libbre (100,5 kiloNewton) di spinta. I serbatoi criogenici sono isolati con una combinazione di coperte spurgate con elio, schermi contro le radiazioni e isolamento in schiuma spray (SOFI). L’adattatore anteriore Centaur (CFA) fornisce supporti strutturali per il sistema avionico tollerante ai guasti e interfacce elettriche con il veicolo spaziale. Il Centaur include anche un sistema di rilevamento di emergenza (EDS) che monitora i rischi critici per rilevare un guasto imminente o in corso. L’EDS fornisce anche dati critici in volo che supportano il lancio della copertura di risalita e avvia la separazione del veicolo spaziale CST-100 Starliner.

Booster

Il booster ha un diametro di 3,81 metri (12,5 piedi) e una lunghezza di 32,4 metri (106,5 piedi). I serbatoi del booster sono strutturalmente rigidi e costruiti con barili di alluminio isogrid, cupole in alluminio filato e gonne interserbatoio. La propulsione del booster è fornita dal sistema motore RD-180 (un singolo motore con due camere di spinta). L’RD-180 brucia RP-1 (Rocket Propellant-1 o cherosene altamente purificato) e ossigeno liquido e fornisce 860.200 libbre (3,83 mega-Newton) di spinta al livello del mare. Due booster a razzo solido (SRB) generano la potenza aggiuntiva richiesta al decollo, e ciascun SRB fornisce 348.500 libbre (1,55 mega-Newton) di spinta. Il sistema avionico Centaur fornisce funzioni di guida, controllo del volo e sequenziamento del veicolo durante le fasi di volo del booster e del Centaur.

Profilo di volo

Space Launch Complex-41 // Elaborazione

Space Launch Complex-41 (SLC-41), la sede sulla costa orientale del razzo Atlas V presso la stazione spaziale di Cape Canaveral in Florida, utilizza un concetto di operazioni “clean pad” per preparare veicoli di lancio e carichi utili per l’ascesa nello spazio. Gli elementi del razzo sono assemblati su una piattaforma di lancio mobile all’interno della Vertical Integration Facility (VIF) situata adiacente alla piattaforma di lancio. La piattaforma e l’Atlas V completamente impilato viaggiano quindi su rotaia per circa 1.800 piedi verso nord dal VIF alla piattaforma per il conto alla rovescia finale, il rifornimento e il decollo. Il complesso 41 fu costruito dall’aeronautica americana negli anni ’60 per il programma missilistico Titan. Il sito è stato ringiovanito a sostegno dell’Atlas V a partire dalla fine degli anni ’90.

1. Centro operativo avanzato di volo spaziale (ASOC)
Avvia Centro di controllo
Centro del Direttore della Missione,
Squadre di supporto alla missione,
Avvia l’elaborazione orizzontale del veicolo e
Installazione di ordigni
2. Centro Operativo Delta (DOC)
Integrazione verticale ISA, Centaur, Boattail e Aeroskirt
3. Strumento di integrazione verticale
Avvia l’integrazione del veicolo e
Test, accoppiamento di veicoli spaziali e
Operazioni integrate

Produzione

1. Sacramento, California
Creazione di booster a razzo solido
all’Aerojet Rocketdyne
2.Denver, CO
Sede centrale dell’ULA e
Ingegneria del Centro di progettazione
3. Harlingen, Texas
Adattatore booster e
Produzione di adattatori Centauro
4.Decatur, AL
Produzione di booster e assemblaggio finale,
Fabbricazione del carro armato Centaur e assemblaggio finale
5. West Palm Beach, Florida
RL10A-4-2 Fabbricazione del motore a
Aerojet Rocketdyne
6. Chimki, Russia
Fabbricazione del motore RD-180 presso
NPO Energomash