La city car elettrica Leapmotor T03 era già disponibile per la vendita in Francia prima della partnership Stellantis/Leapmotor. L’importatore che aveva fatto questa scommessa si è ritrovato un po’ all’oscuro e ha deciso di sporgere denuncia contro Stellantis.
È una vera lotta tra Davide e Golia nella versione automobilistica. In una lettera indirizzata ai media, l’importatore SN Diffusion – EVE spiega di aver messo gli occhi sul Leapmotor T03 nel 2020 durante un viaggio in Cina. Questa vettura presenta numerosi vantaggi per soddisfare le esigenze di un mercato francese ancora agli inizi nell’offerta di veicoli elettrici. Ma ora Didier Sirgue, direttore di SN Diffusion, non sarà il solo a interessarsi a questa city car elettrica cinese che sta importando in Francia. Carlos Tavares si interesserà al veicolo durante la sua esposizione presso SN Diffusion al Motor Show di Parigi 2022.
Il resto è un po’ più conosciuto. Alla fine del 2023, il colosso Stellantis con i suoi 14 marchi siglerà una partnership con Leapmotor, diventando il rivenditore internazionale del marchio cinese. Leapmotor diventa così il 15e marchio nel catalogo del gruppo. SN Diffusion viene estromessa dalla distribuzione del marchio e ha deciso di avviare un’azione legale.
Un inizio promettente, ma rapidamente interrotto
La commercializzazione del Leapmotor T03 inizia proprio alla fine del 2022. Gli obiettivi fissati dall’importatore sono ambiziosi: 1.500 esemplari e una vasta rete di rivenditori. Solo che Didier Sirgue cadrà a pezzi dalla metà del 2023 (beh anche diversi si susseguiranno): in Francia viene eliminato il bonus ecologico per le auto elettriche cinesi, poi a livello europeo verrà introdotto un sovrapprezzo doganale.
Il modello, venduto a 25.990 euro, non potrà più beneficiare di 4.000 euro di aiuti statali (e fino a 7.000 euro per alcuni clienti). Nel 2023 saranno immatricolati 510 esemplari del Leapmotor T03, ma senza l’aiuto del governo il modello perde immediatamente il suo fascino. Saranno ancora 179 i modelli immatricolati nella prima metà del 2024, prima che il marchio rescinda il contratto di importazione in Cina. Questo rimane un risultato molto migliore di quello ottenuto dall’importatore con il marchio Seres.
Una nuova vita per Leapmotor, ma non per il suo importatore
Oltre alla fine del bonus, SN Diffusion avrebbe dovuto sentire che la marea stava cambiando con Leapmotor. Il brand cinese ha scelto di investire in uno stand alla fiera IAA di Monaco di Baviera nel settembre 2023, dimostrando che il brand ha ambizioni molto concrete in Europa. La scure è caduta definitivamente a fine ottobre con la firma della partnership con Stellantis.
Da questo momento in poi l’importatore viene ignorato da Leapmotor China, e Stellantis non è più loquace su cosa accadrà alla rete di rivenditori costituita. La situazione sembra compromessa, ma ne avrà conferma solo al ricevimento della lettera di risoluzione del contratto il 1° maggio 2024.
Ma cosa fare di fronte alla forza d’urto di un gruppo automobilistico come Stellantis. Senza voler screditare il lavoro svolto da SN Diffusion, Stellantis offre ancora un’altra dimensione per le vendite del Leapmotor T03. Anche il C10 e altri modelli completeranno presto il catalogo.
Notiamo tuttavia di sfuggita che il Leapmotor T03 passa dai quasi 26.000 € dell’era SN Diffusion / EVE ai 19.500 € dell’era Stellantis. Il suo prezzo di lancio è addirittura di 18.900 euro per stuzzicare Dacia. Ovviamente, gli ex rivenditori che potrebbero avere ancora uno o due modelli in stock devono vedere il rosso, ma il cliente è un grande vincitore nello scambio. E lo sarà sicuramente ancora di più per quanto riguarda il servizio post-vendita.
Un’azione legale che non cambierà nulla nel risultato
Didier Sirgue lamenta di aver perso molto: “ sono anni di investimenti e di una rete distributiva ridotta al nulla. » È difficile immaginare cosa spera di ottenere l’importatore da questa procedura legale. Il contesto non avrebbe comunque consentito a Leapmotor di prosperare nel 2024.
È vero che Stellantis avrebbe potuto posticipare il lancio di qualche mese. Il marchio ha appena lanciato la commercializzazione a fine settembre 2024. Bastava attendere la scadenza del contratto SN/EVE, il 15 gennaio 2025, per avere libero sfogo in tutta Europa. Ma Carlos Tavares non è uomo da perdere tempo, la pazienza non è certo una delle qualità del formidabile uomo d’affari. Didier Sirgue, che lo conosce bene, deve conoscerlo meglio di chiunque altro.
Nel frattempo, invece di pentirsi dell’affare Leapmotor, il capo di SN Diffusion avrebbe già il suo bel da fare per cercare di rilanciare il marchio Seres, che è anche importatore. Le immatricolazioni sono scese dalle 230 del 2023 alle sole 28 dei primi otto mesi dell’anno. Non siamo lontani dal disastro. La rabbia cresce tra i rivenditori Seres che hanno numerose lamentele contro la direzione dell’importatore e la mancanza di ricambi per garantire il post-vendita. Prima di sprecare energie nella lotta contro Golia (Stellantis), forse ci sono altre priorità. Tanto più che, senza voler attirare il malocchio sul rivenditore, non è escluso che Seres riprenda il controllo delle attività del marchio in Europa. Al Salone di Parigi, inoltre, il gruppo Seres sarà presente con il marchio Aito.
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