All’inizio dell’estate 2024, il Financial Times ci ha riferito che i dipendenti del settore tecnologico cinese stavano soffrendo. “La pressione su di noi è molto forte”ha confidato un dipendente TikTok sotto farmaci. Giovedì 26 settembre è stato il mensile americano Wired a informarci, attraverso un’analisi dettagliata, dei mali di un’altra categoria socio-professionale in Asia: i piloti di linea che vivono in India. Con la pandemia di Covid-19, hanno visto allungarsi le giornate lavorative (con tempi di volo che talvolta superano le 60 ore settimanali) e accorciare i periodi di riposo. L’utilizzo di dispositivi tecnologici per rallentare il superlavoro e lo stress potrebbe rivelarsi vantaggioso, ma si attendono ancora innovazioni concrete in questo campo.
Piloti in Alaska: raccontano
Le nuove normative indiane non sono sopravvissute alla lobby delle compagnie aeree
Tra agosto e novembre 2023, due piloti di linea indiana, di età compresa tra 37 e 40 anni, sono morti mentre erano in servizio. Queste tragedie hanno messo in guardia il settore dalla fatica, dallo stress e dal superlavoro a cui è esposto. Lo scorso gennaio, la Direzione generale dell’aviazione civile (DGCA), l’organismo di monitoraggio dell’aviazione in India, ha deciso di introdurre, a partire da giugno, nuove regole per combattere questa piaga. Tuttavia, furono respinti.
Nessuna spiegazione è stata data, nessuna nuova data è stata comunicata. Tuttavia, la decisione sembra essere stata presa nonostante le pressioni della lobby delle compagnie aeree. All’inizio del 2024, in condizione di anonimato, l’amministratore delegato di una compagnia aerea aveva stimato all’Economic Times che le nuove norme richiederebbero un aumento del 20% del numero di piloti, il che aumenterebbe le spese e porterebbe alla cancellazione dei voli.
Questa situazione non riguarda solo l’India, ma in questo paese l’idea che il superlavoro e la fatica siano inevitabili è radicata in tutti i settori. La crisi che affligge l’aviazione è solo la punta dell’iceberg, poiché è l’industria tecnologica a guidare la carica. L’anno scorso Narayana Murthy, cofondatrice di Infosys, una società fornitrice di servizi IT, aveva stimato che i giovani indiani avrebbero dovuto lavorare 70 ore alla settimana per lo sviluppo del loro Paese, ricorda Wired.
Dispositivi tecnologici per monitorare la salute dei piloti di linea?
Per affrontare meglio la fatica, lo stress e il superlavoro di cui soffrono i piloti di linea, alcune compagnie aeree affermano di voler fare affidamento sulla tecnologia. L’anno scorso, Indigo, uno di loro, si vantava che presto sarebbe stato uno dei primi ad adottare un dispositivo di monitoraggio della fatica sviluppato con il gruppo francese di difesa e aerospaziale Thales. La compagnia aerea, che opera 2.000 voli al giorno e impiega più di 5.000 piloti, aveva dichiarato tramite un comunicato stampa emesso nel settembre 2023 che il dispositivo sarebbe stato utilizzato dopo una prova di prova. Un anno dopo, Indigo non ha dato alcuna notizia del dispositivo… e non ha risposto alle richieste di Wired.
Tali dispositivi non sono una novità nel settore dell’aviazione. Il dispositivo elogiato da Indigo ricorda al mensile americano un progetto di ricerca seguito per diverso tempo da Philips. Ora abbandonato, mirava a monitorare le abitudini del sonno, studiare i ritmi circadiani e monitorare l’attività fisica per limitare i rischi legati alla stanchezza tra i dipendenti delle compagnie aeree. L’uso di questa tecnologia non è unanime, perché si basa in parte su test di prestazione e misurazioni soggettive, come l’autodichiarazione, spiega a Wired Indians il capitano CS Randhawa, presidente della Federazione dei piloti. Pertanto, questi dispositivi tendono ad essere visti dalle compagnie aeree come una spesa aggiuntiva.
Nella primavera del 2023, Air India ha lanciato altri dispositivi tecnologici: Corusom, un software di gestione della sicurezza, e BAM, uno strumento di mitigazione della fatica. Il primo, sviluppato dalla società di software cloud Ideagen, centralizza, analizza e riporta i dati relativi alla sicurezza, come incidenti, pericoli e valutazioni dei rischi. Il secondo, sviluppato congiuntamente da Boeing e dalla società di software Jeppesen, prevede e gestisce l’affaticamento del pilota analizzando gli orari dei voli e i dati sulle prestazioni. Nella sua pubblicazione, Wired non ha specificato in che misura queste iniziative, che sembrano marginali, abbiano migliorato la vita quotidiana dei piloti di linea.
