La Città di Clermont, Metropolis, SMTC-AC, Camera di Commercio e dell’Industria e Camera di Commercio e dell’Artigianato hanno appena inviato una lettera congiunta ai commercianti interessati dai lavori di urbanizzazione e da quelli di InspiRe, ricordando l’esistenza di il sistema di risarcimento amichevole che può aiutare ad affrontare al meglio questo periodo complicato che durerà ancora un anno e mezzo.
Dopo l’intervista al presidente della Métropole, Olivier Bianchi, passiamo al versante del commercio con Claude Barbin, presidente della CCI Puy-de-Dôme Clermont Auvergne Métropole.
I commercianti indipendenti si trovano ad affrontare un cambiamento nei consumi
Secondo te il mondo del commercio è in crisi?
I commercianti sono in crisi, è evidente. Si trovano in una grave crisi che non è legata a Clermont-Ferrand perché è nazionale. I commercianti indipendenti si trovano ad affrontare un cambiamento nei consumi, nel modello di business e molti elementi esterni che non semplificano la loro vita, come il calo del potere d’acquisto, l’incertezza e le preoccupazioni. Ora è chiaro che un grande concorrente già sofferente con il suo corpo a cui viene aggiunto un sacco con 10 kg sulle spalle recherà meno bene. Quindi il lavoro in una metropoli crea necessariamente miasmi per le dinamiche economiche.
L’auto resta un elemento fondamentale?
Questa nostra città difficilmente viene attraversata dalle auto. Gran parte degli acquisti, viste le abitudini oggi esistenti, vengono effettuati in automobile. QED: Arrivare qui è complicato. L’esagerazione e le voci che circolano a 30 km intorno a Clermont fanno sì che i nostri paesi vicini, Riom, Issoire, Ambert, Thiers… dicano che la periferia di Clermont è più accessibile. Vediamo aumentare anche i numeri nella periferia. Quindi sì, è chiaro che i principianti al centro si trovano in una fase più complicata.
Come giudica il sistema di compensazione messo in atto da Metropolis?
C’è una commissione di compensazione che non esiste in tutte le città, è una cosa positiva. Anche il fatto che non vi sia alcun tetto massimo per i risarcimenti è positivo. Ci siamo battuti per questo e gli eletti della metropoli ci hanno ascoltato. Ci vuole tempo perché i trader comprendano il funzionamento e completino i file, che sono tuttavia facili da completare. Oggi si parla di un risarcimento di circa 900.000 euro. Se guardiamo avanti mi dico che alla fine dei lavori forse saremo a 3 milioni di euro.
Conoscete città in cui un cambiamento ha dato impulso al commercio?
Conosco bene Montpellier, che ho visto pedonalizzata molto tempo fa e il commercio del centro città va bene, anche se le auto non possono più entrarvi. C’è un intero sistema di parcheggio che lo consente. Recentemente sono andato anche a vedere Grenoble. Il presidente della CCI mi ha fatto visitare la città che recentemente si è trasformata. Quello che vedo è che non sono ancora fuori pericolo. Mi ha mostrato anche gli studi sullo ZFE. Avete notato che le città stanno rallentando perché la capacità di cambiamento non è così rapida come potremmo sperare. Quindi ci vogliono i passi, un concetto che mi piace, perché a un certo punto, se vuoi spingere troppo, finisci per essere completamente disgustato.
“dovremo supportare i nostri trader ben prima del 2027”
Quindi la soluzione sarebbe introdurre nuove abitudini adesso?
Quello che possiamo dire è che dobbiamo prendercela comoda con la ZFE in termini di criteri (o crit’air…) e che dovremo sostenere i nostri trader ben prima del 2027, prima dell’uscita dei lavori per ripristinare le abitudini. Cos’è successo al Covid? Le persone hanno adottato altre abitudini molto rapidamente, in meno di due anni. Siamo tornati alla situazione precedente? NO. Ciò significa che dovremo investire molte energie e forse rielaborare i modelli di business.
Dovremmo trarre ispirazione da ciò che è stato fatto altrove?
Penso che ciò che è positivo sia ciò che è positivo per i trader. È un modo un po’ birichino di dire le cose, ma sono impressionata da un’altra città, Strasburgo. Questa città ha subito un vero cambiamento, un vero cambiamento nella pedonalizzazione con le auto tenute all’esterno e il commercio a Strasburgo sta andando bene. Naturalmente c’è un maggiore potere d’acquisto perché l’aspetto frontaliero crea una dinamica, ma c’è il desiderio da parte dei funzionari eletti di sostenere e sostenere il commercio. Non sto dicendo che i funzionari eletti qui non lo facciano, ma sto dicendo che dobbiamo essere più intelligenti in queste città. Abbiamo anche suggerito alla squadra di Olivier Bianchi di portarlo per informarsi su cosa sta succedendo lì.
Il commercio riguarda responsabilità condivise?
La responsabilità è un trittico. Chi è nella sua attività ha una responsabilità importante. Sta a noi formarlo e prepararlo agli sviluppi. Il secondo è il consumatore che è il re. Ciò che serve è attirare il re dove può spendere, dargli “il desiderio di”. La terza sono le istituzioni, quelle che possono sostenere le altre due e non escludo la CCI. La responsabilità è condivisa tra i tre. Il mondo consolare è uno degli elementi di dialogo, con la metropoli, la Camera di Commercio per fornire informazioni sul campo. Voglio dire “ci teniamo tutti per il pizzetto”.
Il commercio è dunque condannato ad evolversi?
Credo che una riflessione su quella parte di fatturato che lavora sul digitale, oltre che sul face to face, sia obbligata. E lo dico per il commercio in generale, non solo per quello di Clermont. La fase Covid ce lo ha dimostrato. Chi ha “vinto” è riuscito a salvare un po’ meglio le proprie cose. Ci sono anche nuovi percorsi da sperimentare senza dimenticare il dinamismo. Non nasciamo commercianti, lo diventiamo attraverso la formazione, attraverso il know-how, il know-how e il saper diventare.
