Le associazioni imprenditoriali della regione del Lago di Ginevra si mobilitano per difendere l’ampliamento di diversi tratti autostradali in Svizzera, tra cui quello che collega Nyon (VD) a Vengeron (GE). Contro questo progetto è stato lanciato un referendum.
Non dobbiamo parlare di sviluppo della rete stradale nazionale, ma di miglioramento della stessa, ha affermato lunedì Christophe Reymond. Il direttore generale del Centro datori di lavoro (CP) ricorda che dagli anni ’60, quando furono costruite le infrastrutture autostradali, la Svizzera ha vissuto un’esplosione demografica.
Sessant’anni fa la Svizzera contava circa 5 milioni di abitanti. “Oggi siamo 9 milioni.” Una realtà che non possiamo più ignorare. La crescita della popolazione ha un impatto sulle strade. “Non sorprende che ci siano dei colli di bottiglia, soprattutto nel tratto tra Nyon e Le Vengeron.”
90.000 veicoli al giorno
Negli anni ’60 l’autostrada tra Ginevra e Losanna era progettata per 20.000 veicoli al giorno. A Vengeron raggiungiamo attualmente 90.000 veicoli al giorno. Se la sezione non verrà ampliata a tre corsie in entrambe le direzioni, la situazione peggiorerà e la congestione aumenterà, afferma Christophe Reymond.
Questi ripetuti ingorghi hanno anche ripercussioni economiche. Le consegne ritardano e il rispetto delle scadenze diventa problematico per le imprese, rileva Jean-Marc Demierre, presidente della Federazione vodese degli imprenditori (FVE).
Gli ingorghi in autostrada hanno conseguenze anche sulle strade secondarie. Lì il traffico scorre e causa disagi e rischi per la sicurezza nelle località, spiega Philippe Miauton, direttore della Camera di commercio e dell’industria di Vaud.)
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“Questo tratto permetterà anche di decongestionare tutte le strade annesse nelle zone dei villaggi, dove la circolazione è rallentata a causa degli ingorghi, il che ovviamente non è piacevole”, spiega Philippe Miauton alla RTS delle 12:45.
Nessuna opposizione ferroviaria
Le associazioni dei datori di lavoro di Ginevra e Vaud assicurano di non opporsi a diverse opzioni di mobilità. Ai loro occhi, sia la rete stradale che quella ferroviaria devono essere adattate. Anche l’infrastruttura ferroviaria è stata progettata all’epoca della Svizzera di 5 milioni di abitanti.
Argomentazioni che non reggono, secondo l’Associazione Trasporti e Ambiente (ATE), all’origine del referendum “Stop alla follia autostradale”. Per loro il futuro è creare offerte di trasporto alternative.
«Si tratta di misure del tutto inutili, perché sappiamo che quando allarghiamo un tratto di strada o di autostrada, generiamo nuovi viaggi», spiega Caroline Marti, presidente dell’ATE Ginevra, alle 12:45. “Ciò significa che già pochi anni dopo la sua messa in servizio questo tratto è nuovamente congestionato e quindi in definitiva non è utile per l’obiettivo dei promotori di questo progetto, che sarebbe quello di allentare la congestione sulle strade”.
Gli importi previsti per l’ampliamento di sei tratti autostradali congestionati ammontano a 5 miliardi di franchi. I lavori dovranno essere finanziati dal Fondo per le strade nazionali e il traffico urbano (FORTA), finanziato dal supplemento carburante, dalla tassa sull’importazione di automobili e dal bollo autostradale.
In linea di principio, la popolazione svizzera sarà chiamata a votare su questo progetto il 24 novembre.
ats/kkub
