Il 22 novembre è l’ultimo giorno della COP29 – la conferenza che gestisce l’Accordo di Parigi in seno alle Nazioni Unite – che si terrà quest’anno a Baku, in Azerbaigian. I meteorologi hanno già scoperto che il 2024 sarà l’anno più caldo mai osservato. Ciò dovrebbe portare a raddoppiare gli sforzi a livello globale per accelerare la transizione energetica. Nonostante ciò, la stragrande maggioranza dei 196 paesi che hanno firmato l’Accordo di Parigi continua a sovvenzionare la produzione e il consumo di petrolio.
L’elezione di Donald Trump, il fatto che intenda massimizzare la produzione di petrolio negli Stati Uniti, così come il suo scetticismo nei confronti del cambiamento climatico, suggeriscono che la produzione di energie rinnovabili soffrirà e non beneficerà più del sostegno del governo federale statunitense . Questo è un grosso problema per le compagnie aeree, perché i carburanti sostenibili per l’aviazione da cui dipendono per decarbonizzare il settore sono prodotti in gran parte negli Stati Uniti. Nessun altro paese ha fatto così tanto per incrementare la produzione di carburanti sostenibili per l’aviazione.
Risolvere la sfida della transizione energetica per l’aviazione contribuirà notevolmente anche a risolvere questa sfida per l’economia in generale. Infatti, per soddisfare la necessità di carburanti per l’aviazione sostenibili (o biocarburanti), sarà necessario costruire bioraffinerie che produrranno diversi prodotti, compresi i carburanti per l’aviazione sostenibili. Ma il cherosene rappresenta in media solo l’8% circa della produzione delle raffinerie nel mondo, mentre il fabbisogno delle compagnie aeree è in gran parte relegato al secondo posto, dopo quello del trasporto stradale e del riscaldamento domestico.
Il Fondo monetario internazionale calcola che nel 2022 i governi di tutto il mondo pagheranno 7 trilioni di dollari in sussidi per la produzione e il consumo di petrolio
Marie Owens Thomsen
Gli investimenti necessari per costruire le bioraffinerie necessarie a soddisfare la domanda di trasporto aereo potrebbero essere compresi tra 4.000 e 8.000 miliardi di dollari per l’intero periodo da qui al 2050. Considerata la bassa quota di carburanti per il trasporto aereo, l’aviazione nella produzione delle raffinerie, fino al 90% di questi investimenti andranno a beneficio di altri settori. Da dove arriveranno i fondi necessari? Consideriamo soltanto i sussidi che attualmente avvantaggiano il settore petrolifero.
Il Fondo monetario internazionale (FMI) calcola che nel 2022, 7 trilioni di dollari saranno stati pagati dai governi di tutto il mondo in sussidi per la produzione e il consumo di petrolio. Questa somma annuale è divisa in 6.000 miliardi di dollari destinati ai consumi e 1.000 miliardi di dollari direttamente alle compagnie petrolifere. Con l’equivalente di un solo anno di sussidi, sarebbe possibile coprire quasi tutti i bisogni di investimento per produrre la quantità di energia rinnovabile, compresa quella di carburanti sostenibili per l’aviazione, necessaria per i prossimi 26 anni. I sussidi per le compagnie petrolifere in un solo anno rappresentano il 14% del fabbisogno di investimenti entro il 2050. In sette anni, queste somme annuali potrebbero coprire il costo della transizione energetica nel settore dell’aviazione.
Dopo 29 COP annuali, è giunto infatti il momento che i governi allineino le loro parole e le loro azioni. Non è più possibile ignorare questa monumentale incoerenza. I sussidi petroliferi sono un’aberrazione a cui bisogna porre fine adesso.
