Quella che si sta concludendo è stata una settimana importante – e impegnativa – per la mobilità nella regione del Quebec.
Le forze coinvolte sono numerose e, man mano che si parla dell’argomento, ognuno ha la propria opinione, indipendentemente dal livello di giurisdizione. Tra discorsi mutevoli e posizioni divergenti, è facile perdersi quando si parla di trasporti. Riassunto.
Tram
Dopo anni di procrastinazione, tutto suggerisce che questa volta sia quella giusta. Quebec City avrà la sua rete di trasporti strutturante.
Il governo del Quebec si è impegnato, dopo la presentazione delle conclusioni della filiale della Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ Infra), a portare avanti la “dorsale”, una prima linea di tram tra Le Gendre e Settori di Charlesbourg.
Nel suo rapporto reso pubblico mercoledì, CDPQ Infra propone l’installazione di 28 chilometri di rotaie, per un costo complessivo di 7 miliardi.
Per il momento, il primo ministro François Legault approva solo una parte delle raccomandazioni, vale a dire il percorso centrale di 19 chilometri. Rimangono pendenti le altre fasi di sviluppo proposte da CDPQ Infra, ovvero verso D’Estimauville, Lévis e Lebourgneuf.
Abbastanza per soddisfare il sindaco del Quebec, Bruno Marchand, che difende questa modalità di trasporto sin dalla sua elezione.
Prima di ritirare il progetto, la città del Quebec ha invece proposto di collegare, in una prima fase, i centri di Le Gendre e D’Estimauville. Ma l’amministrazione Marchand concorda con le conclusioni di CDPQ Infra e accoglie con favore l’impegno del governo Legault di andare avanti con una prima antenna.
Decisione generalmente accolta dai partiti d’opposizione municipali e provinciali, il via libera concesso alla tramvia non ha raccolto l’approvazione dei leader conservatori del Quebec e di Ottawa.
Il primo, Éric Duhaime, chiede un referendum sul megaprogetto, mentre il secondo, Pierre Poilievre, promette di non spendere un centesimo se i canadesi lo eleggeranno capo del paese.
Infine, altre parti del grande piano di CDPQ Infra, come la realizzazione di un servizio di autobus rapidi (SRB) sui boulevard Charest, a Saint-Roch, e sui boulevard Guillaume-Couture, a Lévis, saranno oggetto di incontri con i sindaci Marchand e Lehouillier.
Tunnel riservato al tram
Questa è la proposta di CDPQ Infra nel suo lungo rapporto di 140 pagine. Un tunnel di 7 km riservato esclusivamente al trasporto pubblico tra i centri delle città del Quebec e Lévis, nel quale gli esperti hanno visto viaggiare un tram. Questa nuova infrastruttura sub-fluviale, che collegherebbe in sei minuti i centri di Desjardins e Saint-Roch, avrebbe potuto costare 3,8 miliardi, secondo i loro calcoli.
Il sindaco di Lévis, Gilles Lehouillier, è apparso deluso nel non vedere apparire nelle conclusioni di CDPQ Infra un nuovo collegamento automobilistico sotto il fiume, soluzione che ha sempre difeso per migliorare la fluidità tra le due sponde.
Da parte sua, il suo omologo del Quebec è favorevole ad un terzo collegamento di trasporto pubblico, lui che fino ad ora aveva sempre espresso con parole appena velate la sua riluttanza a vedere nascere un nuovo collegamento autostradale tra la sua città e quella di Lévis.
Ma non è comunque questa la strada che il governo Legault consiglia.
Nuovo ponte a est per auto e camion
In nome della “sicurezza economica”, le truppe di François Legault scelgono invece di “progettare e costruire” una nuova autostrada su un ponte che colleghi il Quebec e Lévis, in particolare per consentire il passaggio dei camion, che attualmente non possono transitare che attraverso la Pierre-. Ponte Laporte.
Questa strada però non è quella proposta nel rapporto indipendente del CDPQ Infra, commissionato dallo stesso governo Legault.
Gli esperti hanno stabilito che la costruzione di un nuovo collegamento stradale a est degli attuali ponti non farebbe altro che spostare la congestione, non migliorarla, risparmiando in media solo un tempo minimo di cinque minuti.
Ottawa, nuova proprietaria del ponte del Quebec, e da tempo riluttante a finanziare un terzo collegamento automobilistico, suggerisce invece che l’abbassamento del ponte dell’infrastruttura secolare potrebbe consentire il passaggio dei camion.
Un’operazione complessa che richiede una chiusura a lungo termine, difende il ministro dei trasporti del Quebec, Geneviève Guilbault.
Come in passato, quando si tratta di aumentare la capacità stradale, il sindaco del Quebec chiede di dimostrare che “cercando di guadagnare qualcosa [on ne va pas] perdere altrove.
Terzo collegamento via Île d’Orléans
Di destra, il leader del Partito conservatore del Quebec, Éric Duhaime, ritiene ancora che la sua idea di un ponte che colleghi la sponda meridionale attraverso l’Île d’Orléans, all’altezza di Beaumont, sia la migliore modo per atterrare un terzo collegamento. Tuttavia non è contrario alla costruzione di un ponte verso est, come promesso questa settimana dal Primo Ministro.
CDPQ Infra ha analizzato anche un terzo collegamento simile che si affaccia sui terreni agricoli al centro del fiume, ma ha concluso che il guadagno in mobilità non c’era, soprattutto perché l’isola è patrimonio, il che renderebbe la cosa ancora più complessa.
