Fatto: questo giovedì tutti gli attori politici dell’Hérault hanno firmato un impegno: richiedere il Serm (Servizi Espressi Regionali Metropolitani). Si tratta di rafforzare e densificare come mai prima d’ora tutti i mezzi di trasporto esistenti in una parte della regione dell’Occitania, di Montpellier, degli Alti Cantoni dell’Hérault e del Gard, promuovendo l’intermodalità. Ne sono colpite quasi un milione di persone. Un ventaglio di offerte per incentivare anche i residenti a usare meno l’auto. Non resta che il via libera dello Stato e i finanziamenti…
Dopo Tolosa, Montpellier. Nei primi incontri di Mobilità Urbana e Territori, a Tolosa, il 24 gennaio, i leader politici hanno difeso l’idea di una “RER metropolitana” nella Città Rosa, come Ve lo ha spiegato Dis-Leurs QUI. Non sarà un treno per i pendolari ma un piano per una migliore accessibilità alle metropoli, migliorando le interconnessioni e, per fare questo, creando nuove infrastrutture. Il dossier è stato presentato a marzo per una decisione in estate. Resta la spinosa questione del finanziamento, che ammonta almeno a diverse centinaia di milioni di euro… Jean-Luc Moudenc, nel marzo scorso, aveva precisato che, secondo “Per i funzionari eletti specializzati in materia, il costo sarebbe più di 15 miliardi di euro o addirittura 30 miliardi di euro…”
A Montpellier, stessa battaglia. “Non ci sarà alcuna guerra per il territorio; abbiamo bisogno dei due Serm, a Tolosa e a Montpellier”, ha formulato Jean-Luc Gibelin. Anche questo giovedì sono stati organizzati degli incontri per mostrare la forza d’urto di tutto ciò che il bacino di Montpellier e la sua area di attrazione hanno eletto funzionari che convergono verso “un consenso politico”, come hanno affermato Michaël Delafosse, sindaco di Montpellier, e Jean-Luc Gibelin, vicepresidente della regione Occitania. In questo territorio di quasi un milione di abitanti (+1,7% annuo) che comprende gli alti cantoni dell’Hérault, l’est di questo dipartimento e buona parte del Gard e che sfiora i 170.000 spostamenti giornalieri, “Abbiamo bisogno di una certificazione da parte dello Stato allo stesso modo del progetto stellare di Tolosa. Sono due progetti uguali. Anche loro hanno bisogno di essere finanziati…”, ha spiegato Jean-Luc Gibelin, ricordando che tutte le comunità dei comuni, tutti gli attori politici di questo territorio hanno firmato a piene mani.
Questo è dove sta il problema. Il governo – La legge ha dato forma al futuro Servizi espressi regionali metropolitani (Serm) del 18 dicembre 2023 – spiega che ci sarà all’incirca un progetto convalidato per ciascuna delle tredici regioni francesi. E prevede solo di sbloccare una rupia di Sansonnet: appena 767 milioni di euro per l’insieme dei progetti mentre ognuno costa miliardi di euro… Si tratta di densificare la rete dei trasporti pubblici. Treni, autobus, metro, tram, biciclette ma anche corsie riservate a biciclette e autobus. Significa anche beneficiare di una maggiore frequenza dei treni (si parla di 10-15 minuti nelle ore di punta); prima e più tardi nel corso della giornata; ottimizzare l’intermodalità e soprattutto investire molto in infrastrutture e materiale rotabile… Un progetto per i prossimi dieci anni.
Ancora Jean-Luc Gibelin: “Il progetto di Montpellier è molto originale poiché collega comuni, aree urbane, ecc.” Ciò comporta l’aggiunta di altri otto treni al giorno tra Montpellier e Nîmes, una linea saturata e dodici treni aggiuntivi tra Sète e Nîmes nelle ore di punta; approfittarne per aumentare l’ampiezza, dalle 5:00 alle 23:00 (Carole Delga menziona più di 100 treni al giorno). Allo stesso modo, per consentire ai “corrispondenti espressi” di circolare, se possibile, su corsie dedicate, dalle 6 alle 22, ecc.
Il presidente della metropoli, Michaël Delafosse, ha parlato di “ impegno storico: per la prima volta siamo qui tutti insieme, tutti eletti, per parlare di mobilità”. Cosa dire allo Stato: “La governance è unita. È una sfida che deve essere affrontata di petto (…) Alla gente non interessano i confini amministrativi; ciò che vogliono sono soluzioni per i loro viaggi: una migliore offerta di trasporto, prestazioni. È la pianificazione dell’uso del territorio”. Il sindaco di Montpellier ha ribadito che a “Sarà fondamentale il biglietto unico di trasporto, semplice, leggibile, su smartphone”. E ha aggiunto: “Abbiamo la maggiore crescita demografica del Paese; per molto tempo sono stati gli attori locali a finanziare le infrastrutture. Quindi sì, il LGV è finalmente avviato, ma se Macron vuole rispondere all’emergenza ecologica e sociale, questo dossier deve essere conservato, etichettato e finanziato dallo Stato”. Dipende anche dall’avanzamento degli LGV che dovrebbero liberare le tracce ferroviarie.
Michaël Delafosse ha citato diversi esempi come gli “autobus espressi” che potrebbero materializzarsi nel loro sito a ovest di Montpellier e che è molto interessante: “abbiamo chiesto che su questa nuova strada fosse riservata una corsia per gli autobus che potrebbero essere collegati alle linee del tram 3, 5 e 1 fino alla stazione SNCF Sud de France. Ha menzionato anche il futuro dell’ex A 9, che è diventata un viale urbano ma che ha mantenuto il suo status di autostrada… L’idea è che lo Stato restituisca questo nastro di bitume alla metropoli o alla regione per poterlo per realizzarvi dei lavori e dimensionarli, ad esempio alla rotonda Zénith.
Carole Delga ai Rencontres de la gauche, Bram, 1 ottobre 2023. Foto: Olivier SCHLAMA
È in questo contesto che Carole Delga ha organizzato questo mercoledì, 24 gennaio, i primi incontri sulla mobilità urbana e territoriale, a Tolosa. In un punto stampa con Jean-Luc Moudenc, presidente della metropoli, e Sébastien Vincini, presidente del dipartimento dell’Alta Garonna. L’occasione per lanciare solennemente entro marzo la richiesta di Tolosa per ottenere uno dei dodici treni metropolitani “RER” della Francia, ribattezzato Serm (Metropolitan Regional Express Service). Il dossier dovrà essere presentato a maggio per una conferenza di finanziamento a giugno.
Olivier SCHLAMA
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Tolosa: Delga, Moudenc e Vincini chiedono insieme una “RER” metropolitana
