Attualmente, per i viaggiatori, prendere l’Eurostar non è più un’eccezione. Se trent’anni dopo non ci poniamo più la domanda, dietro l’affidabilità del Tunnel sotto la Manica ci sono uomini e donne con la loro competenza. Un intero sistema che garantisce la nostra sicurezza. Si comincia nella cabina di guida. Al minimo incidente il treno si ferma. Il resto si svolge dietro una porta, nel tunnel di servizio. Ogni giorno gli agenti pattugliano. Tutto deve essere operativo, giorno e notte. Da questo dipende la sicurezza dei viaggiatori, come dimostra l’ultimo grave incidente, l’11 settembre 2008. L’incendio è scoppiato a cinque chilometri dall’ingresso del tunnel. Sei persone sono rimaste leggermente ferite, disastro scongiurato grazie al tunnel di servizio. Tra i due tubi di circolazione si trova al centro il tunnel di servizio che funge da bolla d’aria. Non appena viene rilevato il fumo, due porte di emergenza si aprono, creando una corrente d’aria. I fumi vengono espulsi, il che dà il tempo di evacuare i viaggiatori. TF1 | Rapporto N. Robertson, I. Zabala
