Verso la decarbonizzazione marittima grazie alle barche a vela cargo

L’Anemos attraversa per la prima volta il canale di San Lorenzo. La più grande nave mercantile appositamente costruita fino ad oggi è carica di caffè. La sua missione più recente ha preso l’ancora a Santa Marta, sulla costa della Colombia, con destinazione il porto del Quebec. Il viaggio durò 15 giorni.

La barca a vela cargo salpò con a bordo 50 container di chicchi di caffè per un totale di un milione di chilogrammi. Mille tonnellate sono state quindi spinte principalmente dall’energia rinnovabile e abbondante in mare: il vento.

Il capitano a bordo navigava per piacere e si diverte a riscoprire saper fare riscoperto. Sono gli stessi principi fisici. È un cambiamento di scalariassume semplicemente Hadrien Busson, ai comandi della nave lunga 81 metri.

Ha trascorso più di dieci anni a bordo di una petroliera prima di compiere il grande cambiamento che gli ha permesso di navigare in linea con i suoi valori. Quando si è presentata l’occasione, non ha esitato.

Dalla sua recente costruzione, nel marzo 2023, l’Anemos ha trasportato marmellata, liquori e cacao. Possiamo consegnare tuttoriassume con entusiasmo Hadrien Busson.

Siamo in definitiva una piccola goccia nell’oceano, ma l’obiettivo è progettare e partecipare alla realizzazione di un modello che sia percorribile negli anni.dice convinto. Pensiamo che il trasporto a vela abbia un futuro brillante!

Questa è una visione a cui ha aderito Café William, che ha noleggiato la barca a vela da carico.

Potremmo essere i primi così pazzi da provarlo!

Rivoluzionare il trasporto del caffè

La compagnia di Sherbrooke vuole aprire la strada e mira, a modo suo e sulla propria scala, a contribuire alla decarbonizzazione dell’industria marittima.

Questo carico rappresenta tra il 10 e il 15% del suo volume annuo.

Il caffè è la bevanda più consumata nel Nord America. Poi purtroppo è una delle bevande che ha la maggiore impronta ecologica sul pianeta. (…) Uno dei grandi contributori è il trasportospiega Serge Picard, comproprietario del Café William. Penso che lo status quo non possa essere mantenuto.

Il suo obiettivo: trasportare entro due anni tutti i chicchi di caffè provenienti dalle Americhe, che costituiscono quasi la metà delle sue importazioni, via barca a vela. Infine, l’azienda vuole che anche il suo caffè, che cresce in Africa e in Asia, rechi il sigillo del trasporto via mare.

L’obiettivo, un po’ aggressivo, è stabilire un nuovo standard per il settoreafferma Serge Picard, comproprietario e responsabile dell’innovazione e delle operazioni commerciali del Café William.

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Sfide di navigazione

La nave dipende dai venti per ridurre al minimo il consumo di emissioni di CO2, ma può comunque continuare il suo viaggio quando i venti non sono favorevoli.

Abbiamo le vele, che sono il sistema di navigazione principale, ma abbiamo anche motori diesel che possono spingerci e possibilmente motori elettrici che possono anche spingerci, quindi in effetti è molto, molto modulare.spiega il capitano. Questa combinazione di diversi sistemi tecnici ci consente di adattarci in qualsiasi momento e scegliere il sistema ottimale per consumare la minor quantità di petrolio e ridurre il più possibile le emissioni.

Come tutte le navi mercantili che passano per Les Escoumins, la barca a vela da carico è affidata a un pilota autorizzato, considerando la profondità ridotta e la ristrettezza del San Lorenzo. Vincent Lanouette è l’esperto del fiume incaricato di questa epopea. Non ci siamo abituati, ma è interessante vedere che è possibile!

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Ciò di cui hai bisogno è avere un angolo favorevole tra il vento e la rotta della nave. Era possibile, avevamo una buona velocità. È stato impressionante!

La maggior parte del tratto tra Les Escoumins e Quebec City avrà richiesto l’attivazione dei motori a causa delle correnti. contro il resto di noiillustra Vincent Lanouette. Un vento contrario avrebbe rallentato notevolmente la barca. Tuttavia, il pilotaggio che facciamo è ancora una piccola parte del viaggio.sfuma.

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Un modello lodevole che ha i suoi limiti

La compagnia di navigazione Towt ha varato due barche a vela da carico nell’ultimo anno, tra cui l’Anemos, e prevede di costruirne altre sei entro il 2028.

Si stima che una barca a vela da carico riduca le emissioni di CO2 del 90% rispetto a una nave portacontainer convenzionale.

Ciò è estremamente lodevoleafferma il professore dell’Università del Quebec a Trois-Rivières, Jean-François Audy. La decarbonizzazione è una sfida contemporanea. I risparmi non sono piccoli e non necessariamente ci sarà una soluzione. (…) Questa opportunità potrebbe sostituire o togliere alcune quote di mercato? Certamente. Ma pensare che possiamo aumentarlo da un giorno all’altro… decisamente nomette in equilibrio coloro che sono interessati al trasporto marittimo sostenibile e intelligente all’interno dell’organizzazione marittima Réseau Québec.

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La proliferazione delle barche a vela da carico potrebbe esercitare una certa pressione sulle catene di approvvigionamento e infrastrutture portuali congestionate. L’esperto vede questa come una sfida logistica.

Probabilmente non ci sarebbe abbastanza capacità su larga scala per poter gestire tutti questi piccoli lotti, mentre storicamente negli ultimi decenni ci siamo orientati verso navi più grandi e strutture più grandi per essere in grado di gestire volumi di transito maggiorispiega Jean-François Audy.

Sulla base dell’esperienza appena vissuta, il pilota Vincent Lanouette è ottimista. Per una tipologia di carico, in determinate condizioni, chiaramente funzionaha detto. Naturalmente, i capricci degli inverni del Quebec possono porre dei limiti, ma c’è sinceramente uno sforzo che può essere fatto con l’obiettivo di essere più carbon neutralritiene l’esperto del fiume.

Questa è anche la profonda convinzione di Serge Picard, che offre vantaggi strategici. L’Anemos ha impiegato due settimane per arrivare a destinazione, mentre una tradizionale nave portacontainer noleggiata dal Café William impiega dalle 4 alle 6 settimane. Queste navi più grandi vanno sicuramente più veloci in mare, ma fanno anche più fermate, spiega. Per il comproprietario del Café William, questo è l’inizio di avventura.

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Attraccando al porto del Quebec la mattina presto, dopo due settimane in mare, i membri dell’equipaggio di Anemos sono lieti di scoprire lo Château Frontenac illuminato. Per loro, la missione appena compiuta crea una piccola rivoluzione nel settore e apre la strada a un nuovo modo di pensare al trasporto merci.