Di Julien Ducouret
pubblicato su
18 24 aprile alle 19:26
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Questo è ciò che viene chiamato far uscire l’artiglieria pesante.
Nell’ambito del progetto Nuova Linea Parigi – Normandia (LNPN), François Ouzilleau (DVD sindaco di Vernon, in Eure, e consigliere regionale di minoranza della Regione Normandia) poco apprezzato le ultime versioni di Valerie Pécresse, presidente (LR) della regione Île-de-France, nell’ambito del presente fascicolo. È il minimo che possiamo dire.
E la vicepresidente di Seine Normandie Agglomération lo ha reso noto tramite una lettera inviata il 29 marzo alla candidata alle ultime elezioni presidenziali del 2022, durante le quali ha ottenuto il 4,78% dei voti.
Interessi divergenti?
“Signora Presidente, sappia che il geografia ci avvicina molto di più di questi meschini confini amministrativi e che il lavoro collaborativo, l’interesse generale, dovrebbe essere la nostra bussola comune, anche se a te sembra un’assurdità. nozioni straniere. “Atmosfera…
Per anni, questo progetto ha messo in luce il interessi divergenti tra i Normanni e gli abitanti dell’Ile-de-France. Questi ultimi mostrano un interesse limitato, ritenendo che i benefici siano attesi soprattutto dai loro vicini. I Normanni denunciano regolarmente l’inerzia della regione dell’Ile-de-France su questo tema.
Nella sua lettera, il sindaco di Vernon ricorda a Valérie Pécresse che è stata membro di un governo il cui presidente, Nicolas Sarkozy, “aveva fatto della LNPN e della Grande Parigi i pilastri della visione dello sviluppo dell'”ovest di Parigi”.
La LNPN, infatti, punta a dotare, entro il 2040, la valle della Senna di un efficiente collegamento ferroviario sull’asse Parigi – Mantes – Rouen – Le Havre, integrato da un tratto fino a Caen e Cherbourg.
Collegamento ferroviario efficiente
La messa in servizio di questa infrastruttura dovrebbe migliorare significativamente il collegamento ferroviario della valle della Senna grazie a nuove capacità, sia per i passeggeri che per le merci, per un maggiore trasferimento modale, una maggiore resilienza della rete e una migliore offerta di servizi.
Il progetto della nuova linea Parigi-Normandia contribuisce a risolvere grandi questioni in termini di pianificazione regionale: riunendo Parigi, la Normandia e le città normanne e articolandosi con quelli dei territori e dei progetti di trasporto regionali, accelererà lo sviluppo della valle della Senna . Si svolge in un processo globale di miglioramento dei servizi e delle infrastrutture.
Quello che doveva essere un progetto vantaggioso per tutti tra la Normandia e l’Île-de-France si trasforma sempre più in aceto col tempo.
“L’arte di sabotare subdolamente un progetto”
Quasi un anno fa, durante l’inaugurazione della nuova stazione di Mantes-la-Jolie (Yvelines), François Ouzilleau ricordava che Valérie Pécresse aveva “ fortemente contrario al progetto della nuova linea Parigi-Normandia” e che il Consiglio regionale dell’Île-de-France da lei presieduto è arrivato “al punto di rifiutare di includerla nel suo piano generale di sviluppo regionale”.
La situazione cambiò il 18 marzo, durante le riunioni dell’Asse della Senna. Valérie Pécresse ha confermato di voler dare il suo contributo finanziario a questo progetto interregionale.
“Ma la sorpresa non arriva mai da sola, signora Presidente, perché pochi giorni dopo, il 21 marzo, lei ha dato l’ultimo tocco rivelando le sue richieste che somigliano più a condizioni di resa che a un vero dialogo tra le nostre due regioni”, scrive François Ouzilleau. a Valérie Pécresse.
Il progetto tra poche date
Avviato nel 2009, il progetto LNPN ha dovuto attraversare, come ogni grande progetto, diverse fasi di strutturazione per convalidarne l’opportunità e affinarne i contorni.
La priorità del progetto è stata confermata in più occasioni: nel 2013, dalla Commissione Mobilità 21, poi nel 2018 e nel marzo 2023 dal Consiglio per l’Orientamento delle Infrastrutture (COI), un organo consultivo posto alle dipendenze del Ministro responsabile dei Trasporti. La legge sull’orientamento alla mobilità (LOM) approvata nel 2019 ha mantenuto la LNPN come progetto prioritario complessivo da realizzare in più sequenze. Il primo di questi è incluso nella programmazione finanziaria di questa legge.
– 16 luglio 2009: discorso del presidente della Repubblica francese, Nicolas Sarkozy: “Ora è opportuno immaginare un trasporto rapido, che collegherà Parigi a Le Havre via Mantes-la-Jolie e Rouen, e che andrà a vantaggio sia della Normandia regioni”.
– Dal 3 ottobre 2011 al 3 febbraio 2012: dibattito pubblico.
– 5 aprile 2012: decisione del consiglio di amministrazione di RFF (ora SNCF Réseau) di portare avanti il progetto.
– 9 luglio 2013: decisione dello Stato di mantenere il progetto nell’ambito del piano “Invest for France”.
– 12 novembre 2013: lettera di missione del ministro dei Trasporti che chiede la ripresa degli studi su tre tratte prioritarie Parigi-Mantes, Mantes-Évreux e Rouen-Yvetot.
– Dal 29 settembre 2014 al 1 luglio 2015: avvio degli studi e prima ondata di consultazioni della fase 1.
– 2019: obiettivo della dichiarazione di pubblica utilità.
– 13 febbraio 2020: conferma del progetto da parte dello Stato, scelta delle zone di passaggio preferenziali e orario prioritario.
– 2020-2025: ricerca di percorsi nelle aree di transito nell’ambito della consultazione in corso (fase 2 degli studi).
– 2025-2026: elaborazione del dossier di indagine pubblica (schema finale) e finanziamento del progetto (fase 3).
– Fine 2026: indagine di pubblica utilità.
– Dal 2029: studi dettagliati e attuazione degli sviluppi della priorità 1.
– 2035: orizzonte per la messa in servizio degli impianti con priorità 1.
Punti critici per il sindaco di Vernon: la questione del traffico merci e il mantenimento delle fermate dei treni della Normandia alla stazione di Mantes-la-Jolie, l’interramento delle linee a Yvelines. “Una richiesta così generosa che fa quasi sorridere.”
“Dobbiamo riconoscere in te questa qualità. Hai perfettamente compreso l’arte di sabotare subdolamente un progetto fingendo di sostenerlo! », si offende il sindaco di Vernon.
Finanziamento normanno
Altra pillola difficile da mandare giù per l’eletto di Vernon: il finanziamenti della nuova linea Parigi – Normandia. Sostenuto quasi interamente dallo Stato, dalla Regione della Normandia e dalle comunità della Normandia.
“Una generosità che si preferisce ignorare con una grazia tutta particolare, rifiutandosi di assumersene il costo. Dopotutto, perché contribuire quando puoi semplicemente beneficiare degli sforzi finanziari dei tuoi vicini? », si chiede François Ouzilleau.
Gli interessi dell’Ile-de-France e della Normandia finiranno per convergere su questo tema? Da un lato i Normanni che lo desiderano ardentemente, dall’altro gli abitanti dell’Ile-de-France che hanno i piedi sul freno.
Tuttavia, nel più o meno breve periodo, i Normanni hanno il legittimo diritto di voler risparmiare tempo per il loro viaggio verso Parigi.
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