Air Canada e WestJet affrontano nuovi rivali

In un paese tradizionalmente dominato da due compagnie aeree nazionali, sono emerse nuove rivalità tra compagnie aeree. Porter si sta espandendo nel territorio di Air Canada – il Canada centrale – e offre più voli da un’estremità all’altra del paese.

D’altro canto, WestJet cerca di contrastare la minaccia di Flair Compagnie aeree. Il Canada si sta allontanando silenziosamente dalla sua dinamica settoriale decennale, in cui Air Canada e WestJet erano le due maggiori compagnie aeree senza concorrenza.

Porter, un tempo attore regionale attorno al triangolo Toronto-Ottawa-Montreal, ha triplicato la sua quota di mercato interno negli ultimi 18 mesi, fino a quasi il 10%. Questa compagnia ha ora 35 aerei Embraer nella sua flotta e ne prevede altri 40 entro il 2027, rispetto allo zero del gennaio dello scorso anno.

Con la sua rapida espansione, Porter sta invadendo pesantemente il territorio di Air Canada in Ontario e Quebec, spingendo la più grande compagnia aerea del paese a servire dolcetti e bevande gratuiti a bordo. I cocktail ora costano 5 dollari al bicchiere, rispetto ai 9 dollari. Porter si vanta da tempo di offerte simili.

Questo dimostra che loro [Air Canada] sono preoccupati per la crescita della nostra quota di mercato e per ciò che stiamo facendo. Pertanto rappresentiamo per loro una vera minaccia competitivaha detto il presidente di Porter Kevin Jackson in un’intervista telefonica.

Come posso dimostrarlo? Ancora non offrono birra e vino gratis in Messico e nei Caraibi. Non voliamo ancora lì.

Air Canada ha affermato che sta migliorando continuamente i suoi prodotti di bordo. Prendiamo sul serio tutta la concorrenzaha detto il portavoce Peter Fitzpatrick in una e-mail.

Anche il Flair impone la sua presenza

Anche Flair Airlines e WestJet sono in lizza per la quota di mercato.

Flair ha ora una flotta di 20 aerei. Si tratta ancora di una frazione dei 180 aerei di WestJet, ma è sufficiente per far muovere la più vecchia delle due compagnie aeree con sede nell’Alberta.

Nel tentativo di attirare clienti più sensibili al prezzo – il nucleo demografico di Flair – all’inizio di questo mese, WestJet ha sostituito il suo biglietto base con una nuova categoria tariffaria che ha rimosso il bagaglio a mano gratuito e altri vantaggi che i viaggiatori una volta davano per scontati.

Clienti che scelgono l’opzione UltraBase”,”testo”:”UltraBase”}}”>UltraBase deve pagare per selezionare un posto anche durante il check-in. Inoltre, salgono per ultimi, anche se sono relegati nella parte posteriore dell’aereo.

Flair si è unito alla presa in giro online dei canadesi ritwittando un messaggio dal sito di notizie satiriche IL Beaverton sui social network SuperUltraBase dove i clienti restano a casa e danno loro dei soldi”,”text”:”WestJet annuncia la tariffa SuperUltraBase dove i clienti restano a casa e danno loro dei soldi”}}”>WestJet annuncia la tariffa SuperUltraBase, dove i clienti semplicemente restano a casa e gli danno i soldi.

Non essere super basico. Vola con stileaveva pubblicato il giorno prima la compagnia aerea low cost, che offre un livello di prezzo quasi identico.

Ma WestJet potrebbe avere l’ultima risata. Nella prima settimana, la classe tariffaria ha superato le aspettative con più di 100.000 biglietti venduti, ha affermato la società.

John Gradek, che insegna gestione dell’aviazione alla McGill University, ha affermato che la mossa di WestJet segna una mossa competitiva contro un rivale in crescita.

Fondamentalmente, affrontano Flair in corpo a corpoEgli ha detto.

Flair è intervenuta per riempire il vuoto lasciato da Air Canada quando ha ritirato dozzine di rotte regionali a ovest dell’Ontario durante la pandemia di COVID-19.

Nel frattempo, WestJet, con sede a Calgary, ha tagliato le rotte verso l’Ontario, il Quebec e il Canada atlantico per concentrarsi nuovamente sul suo territorio natale, il Canada occidentale. Sulla rotta Toronto-Montreal, WestJet è passata dai circa 370 voli al mese di due anni fa a nessuno, secondo i dati della società di dati aeronautici Cirium.

WestJet si ritirò dal Canada orientale e si spostò più a ovest piuttosto che affrontare Air Canada in molti mercatiha affermato Helane Becker, analista aeronautico presso TD Cowen.

È lì che erano fortiha spiegato, riferendosi alla Columbia Britannica e alle praterie.

Air Canada, con sede a Montreal, ha seguito tale decisione rimanendo nel Canada centrale e orientale, riducendo al contempo le operazioni nell’ovest. Porter ha sostituito WestJet come il più grande rivale di Air Canada sulle rotte tra cui Toronto-Halifax, Toronto-Fredericton e Montreal-Moncton.

I prezzi continuano ancora a salire

La nuova dinamica del settore aereo non significa necessariamente una maggiore concorrenza, in particolare sui voli regionali.

Lynx Air e Swoop sono scomparse e si prevede che Sunwing Airlines diventerà l’operazione principale di WestJet il prossimo anno. Mentre le compagnie aeree sopravvissute guardano ai mercati esteri più redditizi e abbandonano gli aerei più piccoli a favore di aerei con volumi più elevati, il numero di voli su molte rotte brevi è diminuito negli ultimi cinque anni.

La capacità di volo nazionale probabilmente diminuirà quest’anno rispetto al 2023, ha affermato Becker. Questo è in parte il motivo per cui i prezzi continuano a salire. Secondo l’ultimo rapporto sull’indice dei prezzi al consumo, a maggio le tariffe aeree sono aumentate di quasi il 5% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

WestJet e Air Canada rimangono rivali, così come Porter e WestJet, tutti e quattro in competizione per il traffico tra Toronto e Vancouver e per i viaggi in Florida, tra gli altri. Ma la mappa della competizione è stata ridisegnata.

Tutti i vettori sono concorrenti, compresi i vettori statunitensi […]. Ma la compagnia aerea con cui ci sovrapponiamo di più, ovviamente, è Air Canadaha detto il signor Jackson, di Porter.

Stiamo rubando quote di mercato.