Di fronte all’elettrificazione imposta dall’Europa – divieto di vendita di auto termiche dal 2035 – alcuni produttori hanno preso l’iniziativa, annunciando addirittura che stanno anticipando veicoli completamente elettrici. Solo che dalla tazza alle labbra c’è un mondo. E poiché le vendite di “watture” ristagnano quasi ovunque nel continente, alcuni stanno puntando sull’abbandono delle versioni termiche. Così Volvo ha deciso di ampliare la Volvo XC90 nata nel 2014. Già ritoccata nel 2019, la Volvo XC90 ora beneficia di un volto aggiornato, con un nuovo cofano, parafanghi rivisti così come fari, griglia e scudo. Il profilo invariato e la poppa appena rivista (le ottiche adottano contorni neri) confermo, però, che il grande SUV conserva i suoi fondamentali. L’evoluzione è la stessa a bordo, con, come portata principale, un gradito aggiornamento del sistema telematico.
La telematica più intuitiva di prima
Al di là dello schermo ampliato da 9 a 11,2 pollici ora racchiuso tra bocchette con griglie verticali (invece che orizzontali), è la nuova interfaccia che semplifica la vita. Ispirato da ciò che offrono EX30 ed EX90, il pannello è più intuitivo e reattivo di prima, con le applicazioni Google ancora disponibili – senza dimenticare Apple CarPlay per gli appassionati di Apple. Sono ancora necessari troppi “tocchi” sullo schermo per accedere alle funzioni di climatizzazione, agli aiuti alla guida o alle modalità di guida. Ma almeno l’organizzazione è semplificata, mentre un’elegante linea bianca nella parte inferiore dello schermo funge da tasto “indietro”. Tasti più fisici non ci sarebbero dispiaciuti, soprattutto perché quelli al volante non sono sufficientemente segnalati per essere utilizzati ad occhi chiusi. Ma questo lato essenziale contribuisce all’atmosfera scandinava che regna a bordo. Il frassino e il rivestimento leggero della nostra finitura Ultra sono un successo, soprattutto da allora l’alto livello di qualità della produzione è un piacere da vedere. Curato nei dettagli, come il pomello della mini leva del cambio in cristallo svedese di Orrefors.
Tanto spazio e 2 posti extra
Tra gli altri sviluppi, notiamo che il caricabatterie a induzione è migrato sotto lo schermo centrale e che il bracciolo tra i sedili anteriori si sta evolvendo. D’altra parte, i sedili anteriori non cambiano e questo è un bene! Rimangono altrettanto accoglienti e confortevoli, sapendo che il cliente ora può scegliere tra rivestimenti realizzati con materiali riciclati (come l’olio di pino proveniente dalle foreste locali) oppure, come qui, una classica nappa (€2.200). Oltre al colore crema, i sedili sono disponibili in grigio e antracite, quest’ultimo il meno sporco per questa Volvo XC90 orientata alla famiglia. In Francia, è proposta solo in versione 7 posti, sapendo che è meglio sedersi davanti. Infatti, se lo spazio non manca nella seconda fila, dove si beneficia di tre posti indipendenti e scorrevoli, i sedili mancano di spessore per gli adulti. Più stretto degli altri, il sedile centrale è dedicato ai bambini, che incorpora nella sua seduta un rialzo. Lì, però, siamo accolti meglio che nella 3a fila, dove lo spazio è deludente visti i 4,95 m di lunghezza e 2,98 m di passo della Volvo XC90. Quelli di altezza superiore a 1,75 m toccheranno con la testa il tetto, mentre i sedili corti e troppo vicini al suolo faranno solo divertire i più piccoli. Inoltre, a questo prezzo – 97.700 € in arrivo Start o 105.000 € qui in Ultra – avremmo apprezzato se le operazioni del sedile fossero state effettuate elettricamente anziché utilizzando la forza del polso… Quanto al bagagliaio, se ridotto al minimo indispensabile con sette posti a bordo (262 dm3 annunciati), diventa gigantesco una volta ripiegati nel pavimento i sedili ribaltabili inferiori (640 dm3).
Perfetto per tagliare la strada
La parte tecnica invece si evolve solo marginalmente. L’insonorizzazione è stata rinforzata con l’aggiunta di schiuma nei montanti, a complemento dei vetri stratificati opzionali (€ 1.080). Per quanto riguarda le sospensioni, la Volvo XC90 è ora dotata di serie della tecnologia FSD (Frequency Selective Damping), vale a dire ammortizzatori passivi a due leggi… che difficilmente ci hanno convinto altrove (BMW, Mercedes, ecc.). Ma è impossibile provarle oggi perché la nostra Volvo XC90 in prova offre le già note sospensioni pneumatiche opzionali (€2.450). Questo varia l’altezza da terra da -2 cm a +4 cm a seconda della modalità di guida, sapendo che un pulsante nel bagagliaio permette di abbassare l’auto per facilitare le operazioni di carico. Molto efficace nell’assorbire grandi deformazioni e dossi, questo smorzatore fa un po’ più fatica a filtrare tutti i battiti provenienti dalle enormi ruote da 22 pollici presenti (21 pollici di serie). Tuttavia, a bordo è necessaria serenità, soprattutto da allora La Volvo XC90 non affoga il suo guidatore con una serie di impostazioni. Basta selezionare tra le modalità di guida Hybrid, Dynamic, Pure (100% elettrica) e AWD e la risposta di sospensioni, sterzo e acceleratore si adatterà.
Una bella alternativa alla Volvo EX90
Fluidità e facilità di guida sono all’ordine del giorno per questo SUV da 2.297 kg in ordine di marcia in questa variante ibrida plug-in T8, l’unica disponibile in Francia. Questo combina un motore a quattro cilindri da 2,0 litri da 310 CV con un’unità elettrica da 145 CV per una potenza cumulativa di 455 CV. Più che sufficiente per muovere vigorosamente questa grande Volvo, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Ma più che di sportività si parlerà di robustezza silenziosa per questa Volvo XC90, il cui telaio è calibrato più per l’autostrada che per le curve di montagna. L’utile batteria da 14,7 kWh offre ufficialmente da 68 a 87 km di autonomia elettrica a seconda dell’utilizzo, sapendo che l’auto offre solo una modalità di rigenerazione. Passando a B tramite la leva del cambio, la Volvo XC90 offre un rallentamento sufficiente per fermarsi senza toccare i freni.
Si tratta di una proposta interessante per gli appassionati delle grandi Volvo che non sono ancora pronti a soccombere alla EX90 100% elettrica, sapendo che quest’ultima, in versione Ultra come la Volvo XC90, ha lo stesso premium price di 105.000 euro.
