È un’alleanza che non necessariamente prevedevamo ma che potrebbe servire a entrambe le parti. Il gruppo Volkswagen ha confermato la creazione di una joint venture con Rivian, questa marca americana di veicoli elettrici che non ha ancora conosciuto il destino fulmineo del suo concorrente nazionale Tesla. L’improvvisa crescita esponenziale sembra essere definitivamente passata per il start-up di auto elettriche che ormai sono tutte sulla stessa barca: cercare di esistere come meglio possono in un mercato ultra competitivo. Per questo, l’aiuto di un colosso come Volkswagen sarà probabilmente vantaggioso per Rivian, che ha visto anche la sua capitalizzazione di mercato salire improvvisamente nelle ultime ore dopo l’annuncio della partnership.
Non la partnership che immaginavi
Per Rivian, l’investimento di Volkswagen rappresenta una gradita liquidità. Ma cosa ne ricaverà la Volkswagen? Non piattaforme, motori o batterie, bensì… software. Un elemento diventato centrale nei veicoli connessi e intelligenti, un elemento che Volkswagen fatica a controllare tramite la sua controllata Cariad. Che ha infatti conosciuto molteplici battute d’arresto che hanno portato al rinvio del lancio di alcuni modelli (Audi Q6 e-tron e Porsche Macan EV, tra gli altri). Da allora, la Volkswagen ha fatto pulizia con l’arrivo dell’amministratore delegato Oliver Blume: a capo di Cariad, un disertore di Tesla, è stato nominato un nuovo capo. Da allora, il Gruppo VW ha continuato ad assumere: Winnie Cheng, una delle grandi star dell’intelligenza artificiale, ovvero l’ex capo degli “SDV” (software Defined Vehicles) della Ford. Insomma, la Volkswagen sembra amare l’Americada dove provengono tutti gli specialisti in intelligenza artificiale e sviluppo software.
Rivian potrà andare avanti sui patti
La partnership e la creazione di una joint venture con Rivian si concentreranno quindi solo sul software e nient’altro. In ogni caso questa è la posizione dei due partiti che confermano che non ci sarà alcuna alleanza in altri settori (produzione, telai, batterie, ecc.).
Se Volkswagen beneficerà delle competenze “software” di Rivian, il produttore americano utilizzerà questo nuovo flusso di cassa per completare lo sviluppo del suo SUV compatto R2, che sarà l’unico in grado di portare Rivian verso nuovi orizzonti. Una R2 che sarà seguita poco dopo anche da una crossover R3. Per ora è il momento di fare soldi: nel peggiore dei casi del suo sviluppo, Rivian ha perso quasi 40.000 dollari per auto venduta. Ma se Rivian trasformasse il test, potrebbe benissimo arrivare sul mercato delle elettriche compatte prima… di Tesla, dalla quale stiamo ancora aspettando la Model 2.
