Divenuto recentemente il quindicesimo marchio di Stellantis, Leapmotor ha iniziato a produrre le sue auto in Europa. E altri produttori cinesi hanno capito che questo è il modo migliore per aggirare le sanzioni.
Sul piano temporale, la fusione tra il produttore cinese Leapmotor e il gruppo Stellantis non avrebbe grandi dimensioni, poiché le cose si muovono così rapidamente. Ottobre 2023: Stellantis diventa azionista al 21% di Leapmotor, con l’obiettivo di sviluppare il business internazionale delle auto elettriche del marchio cinese. Metà maggio 2024: nasce Leapmotor International, gestita dal gruppo franco-italo-americano (51%) e diventa il 15° marchio della galassia Stellantis. Giugno 2024: i primi T03 lasciano lo stabilimento Stellantis di Tychy, in Polonia. L’annuncio è stato dato nelle scorse ore dalla Reuters, che specifica che la city car elettrica è ormai ai blocchi di partenza, dove viene prodotta anche la Fiat 500, per la produzione in serie dal prossimo settembre.
Evita i dazi doganali
Negli ultimi tempi si è parlato molto di produttori cinesi che inondano il mercato europeo con i loro veicoli elettrici. Ciò che avrebbero dovuto contrastare le sanzioni decise pochi giorni fa dall’Ue a seguito di un’indagine della Commissione europea. Ma se la Cina avesse minacciato già prima dell’aumento dei dazi europei sui suoi veicoli elettrici (fino al 38%) di fare lo stesso, tra le case automobilistiche del Medio Impero bisognerà organizzarsi per riuscire ad aggirare le sanzioni. E cosa c’è di meglio che venire a produrre direttamente in loco, in Europa? Tanto più che, come spiega Jefferies, banca d’investimento americana, citata dalla Reuters, produrre un T03 in Polonia o in Cina avrebbe un costo equivalente per la Leapmotor. Ma con dazi doganali aggiuntivi, tra il 17 e il 38%, in meno!
Il paradosso europeo
Un altro modello Leapmotor, il SUV compatto A12, dovrebbe seguire rapidamente il T03 sulle linee di produzione polacche a partire dal 2025. Ma anche molti altri produttori cinesi sono in agguato! Sebbene l’UE con queste sanzioni sia in pieno meccanismo protezionistico, ciò non è evidentemente nell’interesse di tutti nel Vecchio Continente. Alcuni paesi non esitano ad accogliere a braccia aperte i produttori cinesi che potrebbero stabilirsi lì.. Questo è l’intero paradosso attuale! Come l’Ungheria del conservatorissimo Viktor Orban, che attualmente ospita la costruzione di una fabbrica per il colosso BYD. Va detto che per quello che rappresenta uno dei più grandi investimenti nella storia del Paese, quest’ultimo ha messo in atto un meccanismo di sussidi alle infrastrutture e sgravi fiscali.
Altri paesi stanno facendo lo stesso, come la Spagna che accoglierà Chery nella regione di Barcellona e riabiliterà una fabbrica chiusa da Nissan nel 2021. Chery che è anche in trattative con l’Italia, così come DongFeng. Quanto a SAIC, il gruppo di cui fa parte MG, guarda alla Germania, alla Spagna, all’Ungheria… perfino alla Francia!
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