Sebbene inizialmente si volesse unire le nozioni di prestazione ambientale e tecnologia, il nome 1.2 PureTech è diventato un ostacolo. I problemi di affidabilità di questo motore a benzina a tre cilindri sono ormai ben pubblicizzati, tanto che Peugeot ha addirittura rinunciato completamente all'uso di questo nome sulle sue nuove auto da settembre 2024. Ma sul mercato dell’usato questo motore resta estremamente diffuso. Dal suo lancio nel 2012, l’ex gruppo PSA, oggi parte della galassia Stellantis, ne ha fatto ampio utilizzo. Dalle piccole city car C1 e 108 al grande SUV 5008, pochi modelli gli sono sfuggiti. Non è quindi necessariamente così facile evitare questo meccanismo… soprattutto perché ha nomi diversi a seconda dell'anno di produzione o del produttore che lo ha utilizzato.
Pertanto non ci sono più motori PureTech in Peugeot
All'inizio c'erano il 1.2 VTi e il 1.2 THP
Prima ad arrivare, nel 2012, nella prima generazione di Peugeot 208, la versione aspirata di questo tre cilindri venne inizialmente denominata 1.2 VTi. Ha poi lanciato una nuova famiglia di motori molto moderni, rispondenti al codice EB. La variante turbo, apparsa nella primavera del 2014 sulla seconda versione della 308 e ancora più problematica in termini di affidabilità, inizialmente si chiamava e-THP. PSA ha quindi utilizzato gli acronimi già utilizzati per i motori benzina 1.4 e 1.6 che aveva sviluppato in collaborazione con BMW, per ragioni di coerenza di gamma. La piccola e qui designava semplicemente l'arrivo di uno Stop&Start con alternatore-avviamento, una sorta di leggera ibridazione ante litteram. Ma a quel tempo la reputazione del 1.4 VTi, 1.6 VTi e soprattutto del 1.6 THP era già macchiata. Il quattro cilindri franco-bavarese aveva infatti conosciuto gravi battute d'arresto nella sua catena di distribuzione. Questo è senza dubbio il motivo per cui PSA ha preferito cambiare approccio passando al nome Puretech, sia in atmosferico che in turbo. In un certo senso, oggi la storia si ripete. Secondo la nostra ricerca, questo cambiamento è iniziato alla fine del 2014 presso DS, marchio creato lo stesso anno, con la city car DS 3, e Citroën e Peugeot hanno subito seguito l'esempio.
Quali modelli hanno ricevuto 1.2 VTi e 1.2 THP?
Se vedi un annuncio per un'auto alimentata da un motore 1.2 VTi, 1.2 e-VTi, 1.2 THP o 1.2 e-THP, non lasciarti ingannare. Sotto il cofano c'è un 1.2 Puretech, che non era più robusto rispetto ai modelli successivi. Le preoccupazioni per un'usura eccessivamente prematura della cinghia, un consumo eccessivo o un consumo eccessivo di petrolio erano già attuali, anche se ci sono voluti molti anni prima che facessero notizia. Dopo la Peugeot 208, la variante 1.2 VTi aspirata approda nella sorellina 108, primo Suv del 2008 con questo nome e anche nella compatta 308. È stato ritrovato anche in casa Citroën, sulle seconde generazioni di C1 e C3 nonché sulla C4 Cactus. Per non parlare della DS3/DS 3, nata presso la casa Chevrons prima di passare alla DS durante il restyling del 2014. Il 1.2 THP è apparso sulla seconda versione della Peugeot 308, poi sulla seconda C4 dell'omonimo nome e sulla C4 Cactus. . Ma il nome fu usato solo brevemente. Fin dall'inizio, le 208, 2008, C3 o DS 3 hanno preferito il nome Puretech per le loro varianti turbo.
In Opel non parliamo di PureTech
Dopo la creazione di DS, nel 2017 il gruppo PSA si è ampliato ulteriormente, acquistando la Opel dall'americana General Motors. Tuttavia, i legami con il produttore tedesco esistevano già prima, poiché i SUV Crossland X e Grandland X lanciati nello stesso anno e progettati prima di questa fusione erano il risultato di una partnership con l'azienda francese. La prima è cugina della C3 Aircross, mentre la seconda proviene dalla seconda generazione della Peugeot 3008. Questi due modelli erano quindi intitolati al 1.2 Puretech. Stessa storia per l'attuale Corsa, uscita nel 2019, per la seconda Mokka con questo nome, commercializzata dal 2021, per la monovolume Combo Life o anche per l'ultima Astra ad oggi. Tuttavia, non troverai mai questo nome di Puretech da Opel. Il marchio ha sempre preferito un semplice “1.2” per la versione aspirata e “1.2 Turbo” per la variante sovralimentata.senza ulteriori artifici. Attenzione quindi ancora una volta a non lasciarvi ingannare: parliamo dello stesso motore con nomi diversi, con gli stessi potenziali problemi di affidabilità e una rivendita altrettanto complessa.
Quando Toyota invita il 1.2 PureTech nella sua gamma
C'è un altro produttore che ha utilizzato la stessa meccanica e al quale raramente pensiamo: Toyota. Sì, nonostante la sua reputazione di affidabilità spesso meritata, il marchio giapponese ha venduto alcuni veicoli alimentati da questo tre cilindri sulfureo. Non la utilizzò però per la sua seconda generazione di Aygo, pur essendo una parente stretta della C1 II e della 108. Questa city car si accontentò del motore interno a tre cilindri 1.0, meno efficiente ma più robusto. Il 1.2 Puretech è arrivato in Toyota solo nella primavera del 2019, con il lancio del piccolo veicolo utilitario Proace City e della sua versione monovolume City Verso. Questo furgone compatto è infatti gemello del Citroën Berlingo e del Peugeot Rifter, dai quali si distingue solo per alcuni dettagli di stile o di equipaggiamento. La denominazione 1.2 VVTi designa quindi qui un motore 100% PSA/Stellantis. Questo modello è, tuttavia, l'unico della marca ad avere questo meccanismo e ha venduto pochissimo in termini di benzina. La “trappola” è quindi abbastanza facile da evitare… anche se il suo 1.5 D-4D non è necessariamente più consigliato. Questo diesel altri non è che il 1.5 BlueHDi, soggetto a ricorrenti problemi di rottura della catena fino all'inizio del 2023.
L'attuale 1.2 “PureTech” è ancora un PureTech?
Resta infine un ultimo scenario di cui abbiamo accennato velocemente in premessa e che riguarda meno il mercato dell'usato: quello dell'attuale 1.2 Puretech che non porta più questo nome. Può essere visto come un semplice e disperato tentativo di cancellare un passato inglorioso. Ma questo semplificherebbe un po’ troppo la situazione. Nella primavera del 2023, Stellantis ha iniziato a lanciare una generazione completamente nuova del suo tre cilindri. Apparso in sordina su alcuni Opel Mokka, equipaggia ormai tutte le versioni ibride leggere da 100 o 136 cavalli di Stellantis e si sta diffondendo sempre più sulle varianti 100% termiche. Oltre ad aver ricevuto una catena per superare i problemi di degrado prematuro della cinghia, è stata oggetto di importanti modifiche. Non si tratta quindi più dello stesso motore, che potrebbe finalmente essersi dimostrato affidabile… anche se è ancora troppo presto per saperlo. In assenza di prospettive sufficienti per il momento, siamo comunque obbligati a concedergli il beneficio del dubbio. Sta a te vedere se sei pronto a fare lo stesso… sapendo però che alcuni modelli rari conservano ancora, anche a fine 2024, la famosa cintura. Puoi verificarne la presenza semplicemente sollevando il tappo dell'olio: se vedi un cinturino in gomma, è ancora la vecchia generazione del 1.2 Puretech.
Se hai riscontrato problemi di affidabilità con il tuo 1.2 Puretech, qualunque sia il suo nome, L'Automobile Magazine è qui per aiutarti. Non esitate a scriverci a [email protected].
