“La strategia cinese incontrerà due ostacoli che potrebbero farla fallire”

LLa Cina, che nel 2010 è diventata il primo produttore automobilistico mondiale, nell’era del motore termico costruiva principalmente veicoli di marche straniere su licenza. Per le autorità cinesi, il passaggio all’era dei veicoli elettrici (EV) deve essere un’opportunità per realizzare un’ambizione strategica: costruire un’industria automobilistica veramente cinese, che a sua volta imponga i suoi marchi sul mercato globale.

Per fare ciò, il governo non ha lesinato sulle risorse – siano esse finanziarie o normative – e ha iniziato a costruire un ambiente favorevole per la produzione di veicoli elettrici.

Lo ha fatto a monte, garantendo, attraverso un periodo di protezione breve ma efficace, l’emergere dei produttori di batterie nel cuore dei nuovi veicoli. I gruppi cinesi rappresenteranno quindi il 70% della produzione globale di batterie per veicoli elettrici nel 2023.

Joint venture a maggioranza cinese

E lo ha fatto a valle, garantendo la realizzazione di una rete di 3 milioni di colonnine di ricarica, ovvero i due terzi dei terminali pubblici installati nel mondo.

Le autorità si sono anche mostrate determinate a spingere le case automobilistiche nazionali a compiere la missione loro assegnata. Sono state imposte loro quote di produzione di veicoli elettrici, ampiamente superate oggi. La politica che imponeva ai produttori stranieri di associarsi con joint venture a maggioranza cinese, che proteggeva i produttori cinesi per trent’anni, è stata abbandonata nel 2018 per il segmento dei veicoli elettrici: si trattava di metterli sotto pressione dalla concorrenza – in questo caso l’americana Tesla, arrivato a Shanghai nel 2019.

In una Cina abituata a seguire una strategia nazionale, ma meno monolitica di quanto a volte pensiamo, sono stati messi in atto i consueti meccanismi. Mentre le grandi banche pubbliche hanno finanziato la transizione delle “major” del paese verso i veicoli elettrici, le più promettenti tra la miriade di start-up impegnate nel settore hanno ricevuto il sostegno delle autorità regionali o comunali che desideravano farne i loro “campioni industriali locali”.

Sovraccapacità

All’arrivo, il 32% dei veicoli costruiti in Cina nel 2023 sono elettrici e il 70% dei veicoli elettrici prodotti nel mondo sono stati prodotti in Cina, la maggior parte con marchi cinesi.

Il futuro del mercato globale dei veicoli elettrici è già stato scritto dal rullo compressore della strategia industriale cinese? Niente è meno certo, perché questa strategia incontrerà due ostacoli che potrebbero farla scivolare.

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