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Cambieremo il tipo di asfalto delle strade a causa del cambiamento climatico?
Jean Pellerin
Sì, ma in Canada questo potrebbe non essere sufficiente per evitare strade più piene di buche di prima.
“Con il cambiamento climatico, dobbiamo avere bitumi che resistano alle temperature più elevate, ma dobbiamo mantenere la resistenza alle temperature più fredde”, spiega Alan Carter, ingegnere dell’asfalto presso l’École de Technologie Supérieure (ETS). “Quindi l’asfalto dovrà resistere a un intervallo di temperature più ampio. Sarà facilmente più costoso dal 20% al 30%. »
Come abbiamo visto lo scorso inverno, il cambiamento climatico sarà accompagnato anche da un improvviso riscaldamento invernale.
FOTO TRATTATA DAL SITO ETS
Alan Carter, ingegnere dell’asfalto presso ETS
Avremo più cicli di congelamento e scongelamento. Influisce sulla durabilità dell’asfalto. E al momento non disponiamo di strumenti per quantificare la durabilità in base al numero di cicli di congelamento-scongelamento.
Alan Carter, ingegnere dell’asfalto presso ETS
L’asfalto è composto per il 95% da granuli di pietra e per il 5% da bitume, un residuo pesante del petrolio. “Le rocce non si preoccupano del cambiamento climatico”, afferma Carter. Diventano più caldi, più freddi, tutto qui. La temperatura influisce sulla colla, sul bitume. »
L’asfalto è caratterizzato da un “indice di prestazione” (PG) che indica la temperatura massima e minima a cui può resistere. Nel Quebec meridionale è necessario il PG 58-34, il che significa che può resistere a temperature comprese tra -34 e 58 gradi Celsius.
FOTO DAL SITO DEL DIPARTIMENTO DEI TRASPORTI DELL’INDIANA
Solchi causati dal superamento della temperatura massima dell’indice di prestazione dell’asfalto.
Serbatoio termico
“Il terreno è un serbatoio termico”, spiega l’ingegnere ETS. Quindi si riscalderà di più in superficie rispetto all’aria, perché si raffredda meno durante la notte. E in inverno, il calore proveniente dalle profondità del terreno mitiga la temperatura superficiale dell’asfalto. »
Quando fa caldo l’asfalto si dilata e quando fa freddo si contrae. Questo crea un movimento che può creare crepe se si supera il PG. “Ed esiste un limite al numero di cicli termici caldo-freddo che l’asfalto può sopportare. Successivamente diventa meno elastico e si formano delle crepe in caso di sbalzi di temperatura troppo repentini. »
Poiché si verificano aumenti e cali più improvvisi della temperatura, soprattutto in inverno, si sta lavorando per sviluppare un indice che misurerebbe la capacità di resistere a più o meno cicli di temperatura.
Alan Carter, ingegnere dell’asfalto presso ETS
Questi cambiamenti di temperatura invernali spiegano perché le nostre strade sono più dissestate che in Francia, ad esempio, secondo Carter. “Il cambiamento climatico porterà inverni mediamente meno rigidi, ma con maggiori sbalzi di temperatura. Quindi alla fine sarà più difficile sull’asfalto. »
Il superamento della temperatura massima del PG crea solchi. Per temperature inferiori al minimo PG le fessure termiche appaiono perpendicolari alla direzione della circolazione. Si verificano ad intervalli corrispondenti alla larghezza della strada. Per una strada lunga 1 chilometro e larga 20 metri ci saranno quindi 50 fessure separate da 20 metri ciascuna.
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Saperne di più
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- 77,4%
- Percentuale di strade sotto la responsabilità provinciale del Quebec che erano in buone condizioni nel 2022. Nel 2006, questa percentuale era del 63,2%.
FONTE: Trasporti e mobilità sostenibile Quebec
